第3篇信号基础知识浅述要点.ppt

第三篇 信号基础知识浅述 城轨和铁路信号系统 1、铁路信号系统分为车站信号（继电联锁、微机联锁）、区间信号、驼峰信号和道口信号。 2、城轨信号系统分正线与车辆段两个部分。一般正线有微机联锁、ATP/ATO轨旁设备、ATP/ATO车载单元设备，以及OCC（运行控制中心）的ATS设备组成；而车辆段主要由6502电气集中组成。 信号的作用 1、保证行车安全 2、提高运输能力 信号的分类 1）、视觉信号：以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号。如信号机、信号灯、信号旗、信号牌、信号表示器、信号标志等。 2）、听觉信号（音响信号）：以不同器具发出的音响的强度、频率和音响长短时间等表达的信号。如停车信号显示不明或灯光熄灭时，列车停在信号机前用无线调度电话通知运转车长，通知不到时鸣笛一长声，停车等候2分钟，未显示信号时以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行不超过20KM/H。 视觉信号 听觉信号 号角、口笛发出的音响，机车鸣笛等 信号机、机车信号、信号旗、信号牌表示的信号 移动信号 手信号 手拿信号旗、信号灯等或用手势显示的信号 把临时设置的信号牌、信号灯等叫做移动信号 固定信号 在固定地点安装的信号设备叫做固定信号 信号标志 与城轨行车相关的信号标志主要有以下几种： （1）警冲标：在两条线路汇合处，为了防止停留在一线的车辆与临线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间隔4米的中间的标志。股道之间间距不足4米时应设在两线路中心线最大间距的起点处。 （2）站界标：车站与区间的分界处的标志，主要用于车站管辖范围区界划分和列车运行时位置识别。 （3）鸣笛标：要求司机鸣笛的标志，一般设在道口、桥梁、隧道口以及线路状况复杂地段的外方规定位置。 信号标志 （4）停车牌：指示列车停车位置的标志。通常用于车站站台规定的乘客上下车的停车地点以及列车折返时指示司机停车的地点，它固定设置在规定位置。 （5）一度停车标志：要求列车（机车）在该地点停车后进行确认线路、道岔以及进行相关操作后继续行驶的指示标志。 （6）车挡表示器：设在线路尽头线车挡上的表示器，便于司机以及调车员确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光。 （7）接触网终止标：表示接触网已经终止的标记，设在接触网中端，警告司机不准越过该标，防止脱弓。 在这些标志中有些具有警告意义和防护功能，他们与运行信号显示有相同性质的含义。 信号基础器材——信号机 进站信号 几种主要固定信号的显示 出站信号 非自动闭塞区段 几种主要固定信号的显示 出站信号 自动闭塞区段 预告信号 通过信号 非自动闭塞区段 通过信号 自动闭塞区段 调车信号 信号基础器材——转辙机 在车辆段和联锁站内的每组道岔处都要设置一台电动转撤机，可以转换道岔、锁闭岔和反映道岔的状态。 信号基础器材——轨道电路 轨道电路是利用铁路线路的两条钢轨作为导体，并与其它相关设备一起组成电气回路，能自动检查线路和道岔区段上有无车辆或钢轨是否完整的电路系统。 车辆段一般使用单轨条式50HZ相敏轨道电路。 分界绝缘节 分界绝缘节 电源 轨道继电器 受电端 送电端 限流电阻 轨道电路区段空闲时 绿灯亮 轨道电路工作原理 分界绝缘节 分界绝缘节 电源 轨道继电器 受电端 送电端 限流电阻 轨道电路区段有车时 红灯亮 轨道电路工作原理 正线使用的是无绝缘音频轨道电路（FTGS）。该轨道电路除具有一般轨道电路检查轨道空闲/占用外，还有以下两个特点： 轨道不需要使用机械绝缘节进行分隔，保证列车运行平稳。 列车占用该轨道电路时，轨旁ATP设备利用该轨道向车上发送有关ATP报文 信号基础器材——计轴器 分为室内和室外部分组成。 （1）室外：地面传感器，电缆盒、传输电缆 （2）室内：信号处理电路及计数处理电路 原理：每一轨道区段的两端分别设置计数点，每个计数点设置2个电磁传感器。当轨道无车时控制室内的“入”计数器与“出”计数器同步工作，计数值一致得出区段“空闲” ；当列车驶入该轨道区段， “入”计数器计入传感器传来的计数脉冲，破害入、出计数器的同步工作，得出区段“占用”，直到列车全部驶出另一计数器，恢复了同步给出区段“空闲”。 信号的一些概念——进路 ---进路 列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的径路称为进路。 所谓保证行车安全，就是保证列车或调车车列在其进路上运行的安全。 进路的控制过程----一条进路的控制过程可分为进路建立（排列）和进路解锁两个大的阶段。进路的建立阶段是指从车站操作人员开始办理进路、到防护进路的信号机开放这一阶段；进路的解锁是指从列车驶入信号机后方（驶入进路），到出清进路中全部道岔区段这一阶段，或者是操作人员解除已