压缩空气启动系统概念.ppt

二、压缩空气起动装置的组成和工作原理 压缩空气起动就是将具有一定压力（2.5～3.0MPa）的压缩空气，按柴油机的发火顺序在膨胀行程时引入气缸，推动活塞使柴油机达到起动转速，完成自行发火。压缩空气起动的起动能量大，起动迅速可靠，在紧急情况下可用压缩空气进行刹车，但该装置构造复杂，重量较重，故不适用于小型柴油机。 1.起动装置简介 （1）直接启阀式：主要特点是进入气缸的起动空气全部经过空气分配器，并由它按发火次序送入各缸的气缸起动阀，直接作用在阀盘上推阀开启、进入气缸使柴油机起动。直接启阀式起动装置的优点是管路布置简单；当气缸内压力大于起动空气压力时，气缸起动阀会自动关闭，防止燃气倒流入空气管。缺点是空气分配器尺寸较大、节流损失较大、起动空气耗气量也大。它多用于小型柴油机上。 160系列柴油机压缩空气起动系统 （2）间接启阀式 : 间接启阀式起动装置的优点是：气动起动阀的开启迅速、可靠；因起动空气不经过空气分配器，小股控制空气分配器时节流损失小，空气耗量小，能满足连续多次起动的要求。它的缺点是装置较为复杂。目前，船舶大、中型柴油机广泛采用这种起动装置。 如图所示，是一种压缩空气起动装置系统图。属间接启阀式压缩空气起动装置。 主要包括：空气压缩机、起动空气瓶、主起动阀、空气分配器、气缸起动阀以及起动控制阀等。起动空气管应装有安全阀，开启压力为1．1倍的最高起动压力。 空气压缩机：任务是对空气进行压缩增压后再输入空气瓶。除少数机型由主机曲轴前端带动外，大多数由电动机单独带动，且都装有自动控制装置。当起动空气瓶内的压力降至一定值时，能自动起动空压机，以便使起动空气压力保持为2.5MPa～3MPa；当气瓶内压力升至规定值后，压缩机即自行停车。我国海船规范要求空气压缩机的总排量应能从0.7MPa开始在1h充满所有主机起动用的空气瓶，故船上大都装有几台空压机。 备车时开启出气阀5及截止阀8，空气瓶中的压缩空气沿管路通至主起动阀3及起动控制阀7处等候。 当起动时，拉动手柄4至起动位置，起动控制阀7开启，控制空气进入主起动阀3的活塞上方，推动活塞下行，主起动阀3开启。 起动空气分成两路：一路为起动用压缩空气，经总管引至各缸气缸起动阀1的下方空间；另一路为控制用控制空气被引至空气分配器2，然后按柴油机的发火顺序依次到达相应的气缸起动阀的上部空间使之开启，原等候在下方空间的起动空气进入气缸，推动活塞下行使曲轴转动并使之达到起动转速，而且在供油之后达到自行发火转动。 起动后应立即通过操纵手柄4关闭控制阀7切断控制空气，主起动阀随即关闭，气缸起动阀上部空间的控制空气经空气分配器泄放，气缸起动阀关闭，起动过程结束。然后可逐渐调节供油量使柴油机在指定转速下运转。当无须再次起动柴油机时可将截止阀8和出气阀5先后关闭。 2.保证可靠起动的条件 为了保证柴油机压缩空气起动迅速可靠，必须具备以下三个条件： （1）压缩空气必须具有一定的压力和储量。按我国有关规定供主机起动用空气瓶（至少有两个）的压力应保持在2.5～3MPa，其储量应保证在不补充空气的情况下，对可换向主机能从冷机正倒车交替起动不少于12次；对不可换向主机能从冷机连续起动6次。 在起动空气瓶容量已定的情况下,压缩空气所具有的能量是由其压力决定的.压缩空气必须具有足够的压力才能是柴油机在较短的时间内达到起动转速. 在中、低速柴油机中，起动空气的压力为1.5～3.0MPa，新型柴油机起动空气的压力为1.0MPa左右。 （2）压缩空气供气要适时并有一定的供气延续时间。 压缩空气进入气缸有一定的起动定时要求，即在活塞处于膨胀冲程开始的某一适当时刻才进入气缸并延续至排气阀（或排气口）开启前停止进气。柴油机的起动定时（即空气分配器定时）及供气的延续时间（以曲柄转角计）与柴油机的型式、气缸数目、起动空气压力及柴油机的标定转速等因素有关。 适当的供气正时应以既有利于起动又可节省空气耗量为原则。 通常，大型低速二冲程柴油机的供气始点约在上止点前5°曲轴转角，供气终点约在上止点后100°曲轴转角，供气持续角一般不超过120°曲轴转角。 中高速四冲程柴油机供气始点约在上止点前5°～10°曲轴转角，供气持续角同受排气阀限制一般不超过140°曲轴转角。 （3）必须保证有最少气缸数。为保证曲轴在任何位置都能起动，要求在任何位置至少有一个气缸处于起动位置。还要求发火顺序的相邻缸之间进气角度有一定的重叠时间，在此重叠时间内，会有两缸在同时进气，前一缸进气的末尾与下一个缸的进气开始相重叠，这样可保证向各缸进气的连续性，有利于加速起动。 为此，起动所要求的最少缸数对二冲程机必须大于360°/120°，一般不应少于四个； 而对四冲程机必须大于〖700°／140°〗一般不少于六个。若缸数少于上述限值。则起动前应盘车至起动位置。