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第三章、道路的纵断面设计 第二节、道路纵坡设计 呼伦贝尔学院工程技术学院采矿工程 孟爱国 i H L 纵坡设计 1.纵坡(坡度) 道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以 %计） 称为纵坡或坡度。 从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低为下坡。 规定：纵坡上坡为“+”，下坡为“—”。 例如：5.3%为上坡， — 2.8%为下坡。 α 第二节、道路纵坡设计 二、最小纵坡 定义：长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于0.3％的纵坡。 1、3%以下纵坡的对卡车行驶不存在困难，即上坡不必换挡，下坡不必制动，≤3%的纵坡不作为设计坡度； 2、最小纵坡为5%以上，但在露天矿坑内尽量提高坡度以提高运输效率和减少三角台阶的土方工程量； 3、如果台阶并段采用了5%的纵坡大坡道，夜间行驶时司机易出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热现象。 第二节、道路纵坡设计 三、坡长限制（grade length limitation）与缓和坡段 坡长定义－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。 1、最大坡长限制 ⑴限制理由：如果台阶并段采用了纵坡大坡道，夜间行驶时司机易出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热现象。持续下坡刹车频繁危及安全。 ⑵采用调查法确定一个坡长，一般尽量不要连续台阶连接。 ⑶影响因素 ①动力特性——爬坡能力 ②下坡安全（≥8%+ 事故多发 ） ③道路等级 ④自然条件 第二节、道路纵坡设计 第二节、道路纵坡设计 2、缓和坡段－－当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3％的坡段，称为-----缓和坡段 说明：对于大于有坡长最大限制的坡度，如二、三、四级公路，i ≥5％的坡度称为陡坡，一般在陡坡之间要设置缓和坡度，缓坡没有坡长最大限制。 第二节、道路纵坡设计 3、最小坡长限制 （1）理由： ①过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性； ②过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。 （2）标准规定 以计算行车速度行驶９～１５s的行程作为规定值。 第二节、道路纵坡设计 四、地表道路纵坡设计一般要求 1、平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于6％；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。 2、纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。 3、纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中争取填挖平衡。 第二节、道路纵坡设计 （1）基本概念 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点（grade change point）。 SJD 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线（vertical curve）。 坡度角ω=i2-i1 ω为“+”，凹形竖曲线（concave vertical curve） ω为“-”， 凸形竖曲线（convex vertical curve） 第三节、 竖曲线设计 第三节、 竖曲线设计1.竖曲线的计算 第三节、 竖曲线设计2.竖曲线设计标准 （1）竖曲线最小半径限制 1）凹型竖曲线极限最小半径 2）凸型竖曲线极限最小半径 （2）竖曲线最小长度限制原则 以汽车在竖曲线上行程3s控制曲线长度 竖曲线的最小半径 （3）竖曲线设计限制因素 1． 凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力。 汽车在竖曲线上行驶时其离心加速度为: 2．时间行程不得过短：最短应满足3s行程。 3．满足视距的要求： 凸形竖曲线：坡顶视线受阻，同时存在失重状态，制动力下降。 第三节、 竖曲线设计2.竖曲线设计标准 第三节、 竖曲线设计2.竖曲线设计标准 第三节、 竖曲线设计 2.竖曲线设计标准 第三节、 竖曲线设计 （4）、竖曲线设计的一般要求 ①、尽量选用较大的竖曲线半径，利于平顺行车。 ②、反向曲线间应有一段直线连接，其长度能保持按设计车速3秒的车程。 课程小结 1、道路纵坡设计存在最大纵坡和最小纵坡限坡和限长。 2、当出现连续坡度时必须中间设制缓和坡度和最小坡长。 3、坡度大小还与车速有关联。 4、坑上的地表道路设计与地形、地貌有关。 课间休息