汽车轻量化技术(学员版)二.pptVIP

1-294 　 采用国内对高强钢的分类标准，普通高强度钢板?是指?抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或对传统工艺少许改进即能生产出来的高强度钢板。如高强度IF钢板、冷轧各向同性钢、烘烤硬化钢板以及高强度低合金钢等。 1 普通高强钢HSS 高强钢板简介及其应用 2-294 高强度IF钢 应用：目前，IF钢主要用于汽车板深冲级和超深冲级冲压件如车身侧框架、车身后部底板、变速器传动轴盖板、后部纵梁等的生产。 BMW E60侧框架 性能：IF钢的屈服点范围为180-260MPa,最大抗拉强度为440 MPa，断裂延伸率A80为32%。这种钢板性能高度稳定、性能参数分散度小、屈强比低、塑性应变比r值和应变硬化指数n值高。 3-294 冷轧各向同性钢（IS钢 ） 冷轧各向同性钢屈服点范围为210-300MPa,最大抗拉强度为440 MPa，断裂延伸率A80为36%。一般为低碳钢，主要通过Mn和P固溶强化。有好的成形性和抗时效性，适于制造汽车外板。 车门外板 4-294 烘烤硬化钢(BH钢) BH钢的屈服强度一般在140-220MPa,最大抗拉强度为500 MPa，断裂 延伸率A80为30%.可为低碳或超低碳，主要通过Mn和P固溶强化。烘烤 后易发生时效，屈服强度上升，有利于抗凹陷性。缺点是易时效，保质 期短。其机理是高温C、N原子扩散速度加快，位错聚集而强化材料。 应用：主要用于制造发动机罩外板、行李箱外板、侧围外板、 A柱下部加强件、行李箱上部隔板、变速箱传动轴盖板的连接板等。 5-294 高强度低合金钢 （HSLA钢） 性能：高强度低合金钢屈服点范围为340-420N/mm2,最大抗拉强度为620 N/mm2断裂延伸率A80为20%.高强度低合金钢用于对强度和防撞要求较高的部件，但其成形度不高。 后部发动机支架 应用：可用于A柱上部加强件、车门槛加长件、前部内侧侧框架、内侧B柱、后部发动机支架和内部侧框架等。 6-294 具有更加优越的性能：屈强比低；力学性能均匀;碰撞吸能疲劳寿命高；合适的应变速率敏感性（提高了撞击抗力和安全性）；良好的烘烤硬化性 2 先进高强钢AHSS 其强度在500MPa到1500MPa之间，指需要采用先进设备及工艺方法才能 生产出来的钢板，包括双相钢板（DP钢板）、相变诱发塑性钢板（TRIP钢板） 和马氏体钢板（M钢板或Mart钢板） 、热成形钢等。 7-294 双相钢 （DP钢） 性能：这种钢材的屈服点范围是300～340 MPa，最大抗拉强度是600 MPa ，断裂延伸率A80是20％。组织由马氏体硬度和马氏体的量决定。 这种钢具有良好的强度和 延性匹配，制造方法较为 容易和方便 应用：在碰撞时要承受 巨大能量的具有高强度的 结构件，或者具有高抗压 强度的车身覆盖件 8-294 TRIP钢（相变诱发塑性钢） 性能：这种钢屈服点范围为380-450MPa,最大抗拉强度为800 MPa，断裂延伸率A80为25%. TRIP钢具有高水平的吸能，并且TRIP钢在整个均匀延伸阶段都具有高水平的n值和高的烘烤硬化性，这些特征正是汽车用高强度高成形性汽车板所期望的。 BMW E60A柱内部 应用：TRIP主要用于碰撞时必须吸收较多能量的高强度结构件和安全件。 组织：铁素体＋贝氏体＋残余奥氏体 9-294 马氏体钢（ M钢） 性能：马氏体钢的屈服点范围为750-1100MPa,最大抗拉强度为1400 MPa，断裂延伸率A80为5%. BMW E60车门防撞杆 应用：对防撞要求很高的部件（即在很短的变形行程内要吸收大量的能量）一般由M钢制成。如门B柱，汽车侧门的内防撞杆等。 组织几乎全部由低碳马氏体组成 10-294 热成形钢（含微量硼合金元素的合金钢） 性能：供货态强度仅500-600MPa,经加热、成形和模冷后，强度可达1500MPa。最终组织由低碳马氏体组成。可硬化性明显改善，加工后的部件最小屈服点达到1300 N/mm2.使用硼钢可以最大限度的减轻重量。 应用：主要应用于前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位，在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。 11-294 各种高强钢在车身上典型应用 12-294 高强钢的力学性能与普通低碳钢有很大差异，由高强钢板替 代普通低碳钢，会出现因材料强度增加、力学性能下降而产生的 成形方面的问题及不利因素。 在高强钢板成形时，比普通钢板更容易产生破裂、回弹、尺寸和形状精度不高的倾向，且成形裕度低。 高强钢板成形的关键技术研究及开发是目前提高其成形性能 和扩大其应用的重要瓶颈问题。 高强钢成形难点 13-294 3.1 新材料在汽车上