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第三章 机动车辆的动力装置 兰州铁路局职工培训站 冯建设 学习内容与要求 1、掌握四冲程汽油机、柴油机基本结构 2、掌握四冲程汽油机、柴油机工作原理 学习重点 1、四冲程汽油机、柴油机基本结构 2、四冲程汽油机、柴油机工作原理 学习难点 1、压缩冲程的分析 企业机动车辆的动力装置分为两类：内燃机、电动机。 汽车用发动机主要是四行程往复活塞式内燃机。 按使用的燃料可分为：汽油发动机（汽油机）和柴油发动机（柴油机）。 第一节:汽油发动机 第二节：柴油发动机 第三节：电动机 第一节 汽油发动机 一、汽油机的总体构造 汽油机一般有两大机构和五大系统构成。 两大结构：曲柄连杆机构、配气机构。 五大系统：燃料供给系、点火系、冷却系、润 滑系、起动系。 1、 曲柄连杆机构 作用：将燃料燃烧产生的化学能转化成热能，再转化为机械能。其主要工作过程及能量转化情况可简单表述如下： （化学能） （热能） 推动力（机械能） 转矩（机械能） 输出至传动系，驱动汽车运动 驱动其它附件及系统的部件工作 曲轴与飞轮的惯性作为另外三个行程的动力 为下一循环作准备 曲柄连杆机构主要由以下三部分组成 1）气缸体曲轴箱组：气缸体、气缸盖、气缸垫、气 缸套、机油盘 2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件。 3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮及装在曲轴上的其他零件。 这里面主要给大家介绍： 气缸体、活塞连杆组、活塞、连杆、曲轴飞轮组。 气 缸 体 水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为缸体。气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。作为发动机各个机构和系统的装配基体，还要承受高温高压气体作用力，活塞在其中作高速往复运动，因而要求气缸体应具有足够的刚度和强度。气缸内壁经过精加工，其工作表面的粗糙度、形状和尺寸精度都比较高。 气缸体的分类 根据其具体结构形式，气缸体可分为三种：一般式气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体，如图2—3所示。发动机的曲轴轴线与曲轴箱分开面在同一平面上的为一般式气缸体，其特点是便于机械加工，但刚度较差，曲轴前后端的密封性较差，多用于中小型发动机，富康ZX轿车TU3．2K发动机，夏利376Q，MAZDAB6型发动机的气缸体即属于这种结构。如图2—3a所示。 如图2—3c所示黄河JNll81C13型汽车6135Q型发动机采用隧道式气缸体。 活塞连杆组 由活塞组和连杆组组成活塞连杆组。活塞组主要由活塞、活塞环和活塞销组成，连杆组由连杆体、连杆盖、连杆轴瓦和连杆螺栓等组成。如图 活 塞 活塞的功用有：一是活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，二是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞是在高温、高压、高速、润滑不良和散热困难的条件下工作的，其工作条件如下：由于活塞顶部直接与高温燃气接触，燃气的最高温度可达2 500 K以上。因此，活塞的温度也很高，其顶部的温度通常高达600—700 K。高温一方面使活塞材料的机械强度显著下降，另一方面会使活塞的热膨胀量增大，容易破坏活塞与其相关零件的配合。活塞顶部在作功行程时，承受着燃气带有冲击性的高压力。对于汽油机活塞，瞬时压力最大值可达3～5 MPa。对于柴油机活塞，其最大值可达6～9 MPa，采用增压时则更高。高压还将导致活塞的侧压力更大，从而加速活塞外表面的磨损，增加活塞变形量。 活塞的分类 汽油机活塞头部形状有平顶、凹顶、凸顶三种形式。 连 杆 连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，从而使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机械加工和热处理。连杆由小头1、杆身10和大头3(包括连杆盖6)三部分组成， 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、带轮、正时齿轮(或链条)等组成。如图所示是曲轴飞轮组的总体结构。 曲 轴 曲轴是发动机最重要的机件之一。 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。 六缸机曲拐布置图 四缸机曲拐布置 曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时