第五章交通运输布局及其影响概述.pptVIP

交通运输布局及其影响 一项 技能 三大 基础 两个考点 内容导航 思维导图 交通运输布局图的判读 主要交通运输方式 交通运输布局 交通运输方式及其布局 交通运输方式和布局变化的影响 交通运输布局变化的影响 一、主要交通运输方式 1．优缺点比较 二、交通运输布局 1．交通运输网 (1)构成要素 交通运输线 交通运输点 二、交通运输布局 1．交通运输网 (2)类型 形式——单一运输网和综合运输网； 层次——不同地域的交通运输网 二、交通运输布局 2．影响因素 我国的交通线路密度分布 经济、社会、技术和自然等因素 二、交通运输布局 3．南昆铁路建设的区位因素 国民经济的发展，人口和城市的分布，科学技术的进步 三、交通运输方式和布局变化的影响 1．对聚落空间形态的影响 (1)聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴 三、交通运输方式和布局变化的影响 1．对聚落空间形态的影响 (2)新的交通方式会带动 聚落空间形态的变化 三、交通运输方式和布局变化的影响 1．对聚落空间形态的影响 (3)某种交通方式的衰落会 影响聚落空间形态的演变。 三、交通运输方式和布局变化的影响 2．对商业网点分布的影响 (1)影响商业网点分布密度 三、交通运输方式和布局变化的影响 2．对商业网点分布的影响 (2)影响商业网点分布位置 到2010年底，我国投入运营的高速铁路 约7 500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。 (1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(　　) A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 (2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了(　　) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 (3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是(　　) A．武汉—广州 B．杭州—上海 C．成都—上海 D．兰州—北京 母题导入 B 答案 解析 (2011?大纲全国文综) A A 1．五种交通运输方式的比较 投资大 投资大 居中 投资大、占地广 投资少 成本 最好 差 居中 好 最差 连续性 最差 好 最好 居中 差 灵活性 低→高 运价 最快 较慢 较快 最慢 运速 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 大→小 运量 管道 航空 公路 铁路 水路 2.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省 3．采用优选法确定货运方式 1．交通运输线的区位选择 (1)影响交通运输线的区位因素及其关系 1．交通运输线的区位选择 (2)自然因素对交通运输线布局的影响 青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 气候 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥涵长度大；造价高 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 水文 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 稳定地质可降低施工难度，保障运营安全 地段 山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”形线路营运里程长，成本高 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 地形 不利影响 有利影响 区位因素 (3)社会经济因素对交通运输线的影响 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染 环境因素 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安 社会因素 ①经济发达地区：一方面为基础线路，以及各种高速路、城市高标地铁等线路建设提供充足资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展； ②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展； ③直达国道、铁路，距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高 经济因素 影响分析 区位因素 2.交通运输点的区位选择 地形开阔平坦，坡度适当；低云、雾和暴雨较少；风速较小，地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方 与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 选址要求 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰；城市为港口建设提供人财物的支持 社会 经济 技术 受地形、气候、地质、水文等影响较大 受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜