飞行原理基础3要点.pptVIP

第三章 飞机高速飞行的基本特点 一、高速气流特性 二、激波 三、激波阻力 四、高速飞机的空气动力外形特点 当飞机由低速飞行进入高速飞行，就会遇到某些如激波、局部激波、音爆、热障等与低速飞行截然不同的现象。这主要是飞机高速飞行时，空气密度随着飞行速度的变化而变化。使飞机的空气动力发生了新的变化。而这种变化，又是由于飞机高速飞行中气流特性发生了显著变化引起的。 本章主要分析高速飞行时气流特性，高速飞行空气动力的变化规律，高速飞机翼型和机翼的空气动力特性，以及飞机维护中应注意的问题。 一、高速气流特性（一）、音波、音速、马赫数 1、音波 一种弱扰动彼，由于空气具有可压缩的物理特性，所以当你用力击鼓时，会引起鼓膜连续振动，从而压缩或扰动了附近的空气，使空气的压力和密度发生了变化，就产生压力一升一降，密度一疏一密的扰动波， 一个接着一个地向外传播，这种扰动波是空气被压缩和膨胀交替变化的结果。因此，我们把这种空气不断反复发生扰动的弱扰动波称为音波。 2、音速( a ) 一种弱扰动在静止空气中传播的速度叫做音速，用字母“ a ”来表示。在海平面的标准大气状态下，音速约等于每小时1227公里或每秒341米。 音速大小与下列因素有关： 1)音速的快慢，取决于传播的介质 介质越难压缩，音速就越大。所以音波在金屑中传播速度就比在水中快；在水中传播速度又比在空气中快。一般在水中音速可达1450米／秒，相当于在空气中传播速度的4倍。 2)音速的快慢，取决于空气温度变化 音速的大小，与空气压缩性密切相关，容易压缩的空气，当一部分空气受到撞击时，体 积要缩小较多才能使压力升高起来，因此压力升高得较慢，不能很快挤压邻近的空气，以致 扰动传播较慢。所以在容易压缩的空气中，音速慢；反之，在不容易压缩的空气中，音速快。 而空气的压缩性又取决于空气温度，所以音速在空气中的快慢最终取决于空气温度。气温低时，空气容易压缩，音速慢；气温高时，空气不易压缩，音速快。 3)音速的快慢，取决于高度的变化 音速既然取决于空气温度，而空气温度又随飞行高度不同而不同，所以音速也就随飞机的飞行高度不同而不同。 一般在10～11公里以下区域(即在对流层内)，高度每升高250米，音递减少1米／秒，在海平面，气温15℃时，测得音速为341米／秒，而在11公里高度，音速即下降为295米／秒。 3、马赫数（也叫飞行M数） 由前面分析可知，飞机飞行速度越大，则空气流过飞机沿途的压力变化越大，引起空气压缩量越大；音速越大，空气越难压缩，即在同祥压力变化量的作用下，空气密度变化量比较小。因此全面衡量空气压缩量的大小，要同时考虑飞行速度和音速两个因素，一般用气流 速度和音速的比值来综合表达对空气压缩性的影响，这个比值称为马赫数(也称飞行M数)。 即： 上式中：v－一定高度上飞机的飞行速度； a一在同一高度时的音速。 ?飞行M数的大小是空气压缩量大小的标志。飞行M数大，表明气流速度大或者音速小。而气流速度大或音速小，都导致空气可压缩性大，因此，飞行M 数的大小可以作为空气密度变化得衡量标志，也就是空气压缩量大小的标志。 ?飞行M数也是飞机飞行速度范围划分得标志。根据马赫数的大小，在航空上一般把飞机的飞行速度划分为五个范围： 低速范围一M数小于0.6左右（M＞0.6均为高速范围)； 亚音速范围一M数从0.6左右至0. 85左右； 跨音速范围一M数从0.85左右至1.3左右； 超音速范围一M数从1.3左右至5 . 0左右； 音超音速范围一M数大于5 . 0 。 对在低速范围的飞行，可以认为空气压缩性对空气动力影响不大，即认为空气不可压缩， 把空气密度看作是一个不变数。当M数大于0.6以上就要考虑空气压缩性的影响，空气的密度不再是个常数，而是变数了。 （二）、超音速气流得加速性 低速气流的加速特性是：流速要加快，流管必须变细，这是因为：v ? S = 常数 而超音速气温的如速特性是：流速要加快，流管必须变粗。根据空气流动的连续性原理，沿同一流管，空气单位时间内流过各切面的质量应保持不变，即： 从上式可以看出：M1时，当速度v增加时，密度ρ减小，而v的增加量大于ρ 的减小量，所以速度增加，流管