高速铁路动车组与乘务计划要点.ppt

第六章 高铁动车组与乘务计划 动车组运用计划 1 乘务员运用计划 2 第一节 动车组运用计划 概述 1 动车组运用管理 2 动车组运用计划 3 概述 动车组运用管理 动车组运用计划 内 容 概 要 一、概述 1、动车组的定义 动车组是完成既有铁路提速和高速铁路旅客运输生产任务的主要移动设备，它是指列车的牵引动力装置和载客装置固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。 我国动车组简介 时速200～250公里——CRH1、CRH2、CRH5； 时速300～350公里——CRH2-300、CRH3。 CRH1型动车组主要是引进加拿大庞巴迪公司的REGINA型动车组，由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（Bombardier SiFang Power，简称BSP）生产，用于城际间的中短途运输。 最高运营时速200公里。 北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟。 CRH1型动车组的原型车REGINA 分配概况 直至于2009年7月，总共有50辆CRH1列车服役，编号分别为CRH1-001A ～ CRH1-040A、及CRH1-041B ～ CRH1-050B。 首批为数40列的CRH1A已于2009年3月7日全数交付，现时CRH1A全被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局。（广深铁路21 列、上海铁路局14 列、南昌铁路局5 列） 第二批编号CRH1-041B ～ CRH1-050B的列车（CRH1B）已于2009年4月23日至6月30日间陆续出厂，配属上海铁路局。 CRH1目前主要运行于广深线、沪杭线、沪宁线、沪昆线等。 CRH1A车内的显示屏，显示车组当时速度 第二批出厂的CRH1A CRH1的宽身车门 瑞典运行的原形车 CRH2型动车组是以日本新干线（Shinkansen）的E2-1000型动车组为原型车，由南车集团四方机车车辆股份有限公司通过全面引进日本川崎重工（Kawasaki HI）技术，最终实现国内制造。适用于短途与中长途运输，速度等级为200公里，最高可提升至300公里以上。动车组将主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线，京沪线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。主要配属在北京以南地区。 CRH2型动车组的原型车E2-1000 四方-川崎CRH2动车组 CRH3型动车组是由北车集团唐山轨道车辆有限责任公司引进德国西门子（Siemens)公司VELARO-E型动车组技术生产的，主要配属于时速300公里城际铁路和客运专线，如2008年8月1日开通运营的我国第一条高速城际铁路——京津城际铁路上。 CRH3型动车组的原型车VELARO-E CRH3现于京津城际铁路北京南站 CRH3行驶速度331公里/小时 CRH5型动车组是以原型为阿尔斯通（Alstom）公司的SM3型动车组，由北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通Alstom）引进生产的动车组，适用于短途与中长途运输且为高寒适应型，速度等级为200公里，最高可提升至250公里。动车组将主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可部分开行至济南和郑州、武昌方向。主要配属在北方地区。 CRH5型动车组的原型车SM3 使用原色的CRH5-001 配往北京、沈阳、济南、西安、郑州、哈尔滨及太原铁路局。 国内铁路动车组的发展： 1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问世（在南昌局运营、“庐山号”），拉开了我国城际动车组研制的序幕。 紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位，我国首列DJJ1型动力集中式系统传动电动车组（蓝箭号）于2001年1月8日在广深线上正式投入商务运行，实行了牵引动力历史性突破。 2006年11月，配合全路第六次大提速，有不少时速200km动车组开始上线，按照铁道部运输局安排，到2015年，京广线以东铁路干线的客运将全部实现动车化。 神州号：国产、2000.10.18京津城际特快、双层、内燃、动力集中（动+10拖+动）、180km/h，2007.7停用、交武汉局 春城号：国产、1999年世博会、昆明-石林城际特快、电动、动力分散（头[拖]+动+拖+动+动+头[拖]）、120km/h 新时速：瑞典进口、1998.8.28引进投入广深铁路、电动、动力集中（动+5拖+动）、 200km/h，摆式车体 蓝箭：国产（株洲、长客）、2000.9、广深铁路、电动、动力集中（动+5拖+动）、 220km/h（设计305km/h） 国产、1999.10.1、沪宁、双层、内燃、动力集中（动+9拖+动）、180km/h 国产（株洲、大同、长客、四方）、2003.1~200