CFM56-7发动机EGT超温探讨.pptVIP

发动机EGT超温探讨 发动机EGT超温的危害 热应力 叶片的低周期疲劳断裂失效 高温疲劳断裂 热损伤 高压涡轮工作叶片尖部磨损 由断裂叶片引起的二次损伤 发动机EGT超温的原因分析： 核心机气路原因 压气机喘振 加速时，推油门过猛 发动机起动操控不当 发动机引气量过多 未正确使用反推 高温高原机场起飞 涡轮间隙增大 外界大气条件发生改变 发动机EGT超温在启动阶段 A区 运用FIM查找故障原因。 如果在热启动阶段，N1转子停止转动，则应该对1级LPT进行孔探。 允许进行一次启动，如果启动是好的，允许一个循环。 B区 孔探HPT和1级LPT 运用FIM进行排故 允许进行一次启动，如果启动是好的，允许一个循环。 C区 孔探HPT和一级LPT 运用FIM在下次起飞前必须找到故障原因 发动机EGT超温在启动阶段 如果没有EGT超温的具体数据， EGT超温，且自动停车，则根据 FIM 80-05 TASK 802. 可能故障部件： HMU, M1823 EEC, M1808 Bleed air check valve VSV system PS3 line TBV. EGT超温，没有自动停车，则根据FIM 80-05 TASK 807 可能故障部件： EEC Start Mode system wiring EEC, M1818 发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段 爬升、巡航、最大连续阶段，EGT在925-950摄氏度且不超过5分钟，不需要做工作。 EGT在925-950之间，且大于5分钟小于十分钟，即在A区，必须做工作。 EGT超过950或者超过925大于十分钟，即在D区，将要换发。 发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段 A 区 如果EGT温度在950-960摄氏度且小于20秒，不需要作工作。 目视检查进气道和尾喷 如果第一次没有发现原因，第二次又超温，下个航段前必须找到原因。 如果找到原因，而没有做工作，则有大于10度的超温机会。 B 区 目视检查进气道和尾喷 第一次没有发现原因，第二次又超温，下个航段前必须找到原因。 试车检查 TASK71-00-00-700-813-F00 如果找到原因，而没有做工作，则有大于10次超温的机会。 如果没有发现问题，孔探HPT和1级LPT,如果没有超温可是在10个航段以内进行孔探。 如果没有找到原因，在A区和B区一共十次超温，则必须换发。 发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段 C区 小于五秒，十个循环内，做HPT和1级孔探。 十五个循环之内换发。十五个循环之内超温，则做为D区处理。 D区 孔探HPT 和1级LPT 在范围内，可以进行一次调机飞行，否则换发。 发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段 如果没有EGT超温的具体数据，则根据 FIM 71-06 TASK 805. 可能故障部件： Internal engine failure or deterioration VSV system VBV system HPTACC system TBV, T519 EEC, M1818 DEU, M1808 (DEU 1) or M1809 (DEU 2) Engine bleed air distribution system. 谢谢大家！