检具的设计与制造试题.ppt

汽车零件检具的设计与制造 目录 一、汽车检具的发展概述 二、车身内外装检具的应用 三、检具的开发流程 四、检具的设计要求 五、检具的制造 六、检具的使用及维护 检具作为汽车零件开发质量控制的重要手段，从国外引进至今，逐渐成熟。目前汽车主机厂使用的检具，按功能和检测对象分为：单件检具、塑料件检具、分总成检具、总成检具、开口检具、综合匹配样架（PCF、UCF）、功能主模型（Cubing、整车检具、内外装检具）等。 欧美系检具和日韩系检具使用较早，国内检具由于发展较晚，渐渐形成自己的标准，同时出现一批优秀的检具公司，并逐步应用要求较高的功能主模型（内外装检具）。 一、汽车检具的发展概述 钣金片件检具 塑料件检具 总成检具 开口检具 侧围、顶盖综合匹配样架 白车身综合匹配样架 检具图例 多功能主模型-内外装检具 内外装检具 二、车身内外装检具的应用 ——定义描述： 是由车身内饰和外饰构成的一种精确的汽车复制品，按照1：1进行全车体再现，使内外饰、四门两盖等零件能够按照装车状态安装到检具上，检查配合状态和零件合格性，这就是功能主模型或内外装检具。 分类：外饰与内饰分离式、局部式、内外一体式 内外饰一体式具有占地小的特点。而局部主模型式在制造周期和费用方面占有较大的优势，制造周期短。 ——内外装检具的分类及特点 减少试制样车，提前进行实物验证，发现设计问题。 加速冻结数模，三维数模与量产车型之间的一致性关系 更易明确主机厂-供应商，或者车体-内外塑料件的问题方、组装件之间问题。 ——内外装检具在开发中的作用 检具开发设计流程 检具设计依据：汽车车身坐标的3D数模、公差图纸（GDT）、技术协议、周围的配套件、简单的技术交流。 评审流程：出检具方案书、确认后3D造型、总成图纸、操作指导书、检具方案确认函。开始制造。 评审时主机厂应着重注意哪些要点：定位是否与图纸或装车状态一致、产品数据是否为最终版本，检测项目是否符合要求，检测方式是否符合自身使用习惯。主机厂无需对检具结构强度、稳定性之类的问题负责，但可以对检具的尺寸以及重量做适当的限制。 检具的设计 一、检具在平常的产品制造过程中使用的频率高，在设计时应考虑到使用人员的操作习惯，便于操作（方 便 、 轻 量化 、 快 速）。 二、设计时还要考虑检具的整体结构，应要求检具坚而不变形。 三、成品检具要求检测精度高。 四、检具中易损坏、抽、插部件应考虑到使用耐磨损的材质，减少损失的机率。 检具的设计 1. 形状平坦部分。 2. 形状安定性良好不易变形弯曲部分。 3. 无回弹、皱纹、扭曲等不良部分。 检具的设计 定位孔销置入方式 检具的设计 使用插入式定位销时应以链条固定并设置保管盒以存放定 位 销 ，单 独采 用定 位 销做钣 件定 位时 至少 使 用 2支 定 位销，定位销方式选择依照上图所示。若使用1支定位销时必须同时采用它种辅助定位方式。当定位孔用直销定位时，定位销直径为定位孔直径D(或D-0.5)。当定位孔为锥形定位销定位时，应保证定位销锥度在理想状态下与定位孔直径相同 所有的图纸应是与实体1:1的大小, 且能将尺寸精确地标注出来。另外 1、所有检具零件图必须用三视图绘出，并且必须标注完工表面和/或车身和/ 或工作参考线。 2 、所有的剖面图应标明与量具设计图引出号对应的剖面号及页号。 3 、检具设计图必须包括在检具上的被测零件轮廓图（虚线）。线条要足够粗以便于图纸的复印。 4 、检具原材料清单应包括原材料的尺寸，所有标准件应用厂商名称和其目录型号标明。 5 、除非为了澄清制造要求，检具零件图应与检具总成图分开。 6 、所有的尺寸应以公制表示。 7 、检具原材料(如:角架、堆积块、导轨、导板、销、螺栓或夹子等)应尽可能选用可采购到的标准件。 形状面要求：形状面的制作分为检查面（要求精度），非检查面（不要求精度）及零接触面 检查面（搭接面之公差：±0.15mm） 3mm间隙—有配合搭接关系或外观重要面以间隙检查 1mm间隙—一般孔位JOGGLE等画线检查面及其它重要检查面?? 非检查面3mm逃料—不重要，无需检查或无法以间隙来检查之 形状面（或3mm以上） 检具制造 零接触面（公差：±0.10mm） ? 零接触面的制作有两种用途：一为零件的承受面；一 为零件的定位。零接触面的设置在数量上能达到零件稳定、平衡的状态下以少量为原则，在设置位置应考虑零件的形 状（如P`面定位选定原则所述）零件的零接触承面不得大于2mmX32mm. 检具制造 孔检验使用插销：插入孔内检查，如无法插入则表示孔位偏 差 ， 此 种 插销需考虑孔位之公差 （用于不易目视检查处）。 断面、搭接面、装配面及剪边等检验：采用样板检查，样板面与检查面