201008大化公司压力容器大修总结.docVIP

压力容器大修总结 根据开车过程中容器发现的问题，对127-CA、129-JC、130-JC、131-JC等4台设备进行检修。 127-CA氨冷器的拆检概况：设计压力2.07 MPa（壳）/0.55MPa（管）;工作介质为氨（壳）/冷却水（管）;管板材质SA-516-70,换热管材质SA-214（3/4″O.D×0.085″Thickness,3100根）。AA公司2008年9月检修设备时,壳程以2.794 MPaG,管程0.743 MPaG进行水压试验。在壳程水压试验时因泄漏堵管203根后, 壳程水压试验合格。这次拆检时,壳程导入0.3 MPaG压力的氨，用肥皂水检查换热管束渗漏情况，又发现17根泄漏并进行堵管处理。氨的渗透性强，又是设备的工作介质，这个检漏方法对127-CA是特别适合的。值得注意的是：以氨为工作介质的设备检修后，应进行水压力、气密试验和氨渗漏检验；依氨冷器的工况（胀口两侧：一侧为氨，一侧是水）而言为避免换热管与管板胀口产生间隙腐蚀，待设备更新时应考虑把换热管的材质改成304。 131-JC空压机三段段间冷却器拆检概况：壳体内底部两导淋管之间有少量积水（约100mm高）和灰尘於积；管束顶部的进出口侧分隔密封条（氟橡胶）有老化现象和破损；管束西（进口）侧的上下密封挡板（材质为304，约8mm厚）全长范围内都有不同程度的变形，特别是上挡板变形较大，AA公司进行锤击矫平效果不好，变形量只是有一些减小，上挡板与管束翅片间的最大间隙的约有15mm，有3处，每处长约有150 mm，好在出口侧上下密封挡板较平整，气流走短路的距离有所减少；换热管内有微量於泥，已进行高压清洗。待完善的地方：1、壳程进出口侧为防止气体走短路，上下挡板装夹有分隔密封条，材质为氟橡胶，安装时易损坏，使用后易老化，应为聚四氟乙烯薄板条，并加304钢带保护为好。2、把进口侧上下防护挡板拆下来彻底校平并顺着换热管长度方向用角钢作筋板加强刚度防变形。 130-JC空压机二段段间冷却器拆检概况：壳体内底部两导淋管之间有少量积水（约100mm高）和灰尘於积；换热管内有微量於泥，已进行高压清洗；管束顶部的进出口侧分隔密封条（氟橡胶）有老化现象和破损，仍需改为：聚四氟乙烯薄板条+304钢带。 129-JC空压机一段段间冷却器拆检概况：壳体内底部两导淋管之间有少量积水（约100mm高）和灰尘於积；换热管内有微量於泥，已进行高压清洗；磨掉管束进气侧（顶部）气流分布孔板后检查，发现管束翅片弯曲、重叠致使气流通道堵塞，约占总面积的2/3。 129-JC管束翅片由铝合金制成，又薄又软，要恢复被打弯翅片间的间隙保证气流通道，很难找到可行的办法，管束翅片留有很多原来钻孔的痕迹。由于翅片薄软，钻孔露不出间隙通道来；用电刨去除弯曲部分，沿不同方向试验过，直到露出换热管，也不见间隙出来；用改刀一片一片地逐片疏理，翅片能够形成一些曲线，翅片间出现了一些间隙，疏理完毕后再用真空泵吸附翅片内外铁屑和灰尘，修复投运后的效果来看也很有限。 更新129-JC换热器势在必行，怎样重新制作很值得思考，我谈点想法来抛砖引玉： 1、129-JC管束翅片被打弯重叠的原因分析 拆检表明：129-JC管束顶部翅片被打弯重叠的位置正是空气进口处及进出口接管之间，面积达2/3；原厂对弯曲重叠的区域进行钻孔修复过。 原因推测：结构上设计不合理。翅片被打弯重叠的区域内没有一星半点的完好部分，最原始的结构设计上，（无制造施工图）估计管束顶部没有气流分布孔板，空气从进口接管流入直接冲向管束顶部翅片致使被打弯重叠叠在一起。进口处翅片通道减少后，大量气流偏向进出口接管之间，翅片又被冲弯重叠。之后气流被迫流向出口管的反向侧，由于气流方向的改变，反向侧翅片没被冲弯。后来冷却效果变差，美国人进行了拆检，发现了该问题，采取了在拆弯重叠的地方钻孔，在管束的上方加气流分布挡板的办法解决。钻孔没有恢复通道，加气流分布孔板不能避免气流直冲翅片（现气流分布孔板上钻孔的面积也小于进口接管的通道，气流被加速。）因此，129-JC的结构设计是错误的。详见： 附图1：129-JC壳程气体流流动状态示意图； 附图2：129-JC管束翅片体流动状态示意图； 附图3：129-JC壳程出口侧示意图。 2、130-JC换热器上可以借鉴的地方 空压机3台段段间冷却器的拆检，状态最好的就是130-JC。130-JC与131-J结构上唯一的区别就是管束翅片的上下密封挡板形状不同：131-J密封挡板的截面为90°直角；130-J密封挡板的截面为圆弧形，边沿部分为有一段直边，补偿性好，能够与翅片间平整贴合，挡板与挡板间的密封分隔条的装夹也贴合得好，有效地防止了进出气侧间和窜气。 130JC与129JC相比，优点在于：气体从进口接管入壳体时，在由折流板、进出口