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润滑系统 第一节 润滑的基本原理 一、润滑的作用 当一个固体表面在另一个固体表面上滑动或滚动时，其运动必然受到两表面间摩擦力的阻碍，同时产生热量。在无任何润滑条件下的摩擦（干摩擦）必然引起表面严重破坏和擦伤。在柴油机中，减少两相对运动表面之间干摩擦的主要方法是在两表面之间用一层完整油膜隔开，使两表面间的干摩擦变成液体分子间的液体摩擦。通常使用润滑油作为运动表面的润滑剂。 在柴油机中润滑油有以下作用： （1）润滑作用。在相互运动表面保持一层油膜以减小摩擦，减小摩擦功耗，提高机械效率；减小机件磨耗量，延长使用寿命，这是润滑油的主要作用。 （2）冷却作用。带走两运动表面因摩擦而产生的热量，保证工作表面的适宜温度。 （3）清洁作用。清洗摩擦表面，带走磨损下来的金属细末及其它微粒，防止出现磨粒磨损。 （4）密封作用。产生的油膜同时可起到密封作用，如活塞与缸套间的油膜除起到润滑作用外，还有助于密封燃烧室空间。 （5）防腐作用。润滑油膜隔绝了空气及酸性物质与零件表面的直接接触，从而减免了它遭受氧化，腐蚀的程度。 （6）消振隔声作用。形成的油膜可起到缓冲作用，避免两表面直接接触，减轻振动与噪音。 二、润滑的分类 在柴油机润滑中，按表面的润滑情况可分为以下几种润滑形式。 （一）边界润滑 一个加工良好的机器零件，沾上滑油后再用布把油揩去，即使擦得非常干净，零件上仍然遗留有一层牢固地吸附在金属表面上的极薄的油膜，它可以承受一定的压力而不破坏。组成边界油膜的是一些具有极性的分子，它们与金属结合很牢固，不像润滑油中的其他分子能随意移动。由于工作条件的限制，靠边界油膜进行的润滑叫做边界润滑。 （二）液体润滑 两运动表面上被一层一定厚度（通常为1.5μm～2μm以上）的油膜完全隔开，由液膜的压力平衡外载荷，此时两运动表面不直接接触，摩擦只发生在液膜内部，使干摩擦变成液体摩擦。其润滑性能完全取决于液膜流体的粘度而与两表面的材料无关，它的摩擦阻力低、磨损少，可显著延长零件使用寿命。这是一种理想的润滑状态。通常，液体润滑可分为液体动压润滑与液体静压润滑两类。现介绍如下。 1．液体动压润滑 动压润滑由摩擦表面的几何形状和相对运动，借助液体的动力学作用来实现，如图5-1所示，当轴禁止时，在自重的作用下，轴颈与轴承直接触（见图5-1a））。若轴颈以 一定转速回转，借助轴颈与滑油间粘附力的 作用，（见图5-1b）），润滑油从上部较宽进 油空间携带到窄狭空间，会产生挤压，而使 楔形油膜压力骤增。当转速达到某一定值时， 楔形空间的油压就会使轴颈稍微抬起，使轴 颈与轴承之间形成一层完整的润滑油膜，实现液体润滑（见图5-1c））。此油楔的形成与其产生的压力主要与以下因素有关： （1）摩擦表面的运动状态。转速越高，愈容易形成油膜，油膜压力也高，而在柴油机刚起动或低速运转时，难以形成完整的油膜。 （2）滑油粘度。粘度应适当：粘度过小滑油不易被轴颈携带，且易从轴承的轴向两端流出，粘度过大，则难以涂布。 （3）轴承负荷。负荷不能过高，若轴承负荷过高，楔形油膜压力难以抬起轴颈，冲击性负荷过大，也可能将已建立好的楔形油膜破坏。 （4）轴承间隙。间隙应合适：若轴颈与轴承的间隙太小，滑油不易楔入接触面之间；若间隙过大，则滑油容易从轴承两端漏泄，所以轴承间隙必须适当。 （5）表面加工粗糙度。工作表面加工精度高，很薄的油膜就能完全隔开两个摩擦面，容易形成楔形油膜。 2．液体静压润滑 在某些机械的轴承中，由于转速太低，负荷太高，或者运动不连续，因此很难“自然”地形成完整的楔形油膜。这时可采用液体静压润滑方式，即从外部向摩擦表面供给有一定压力的滑油，借助滑油的静压力产生油膜以平衡外载荷。让一个或几个进油孔通至压力区中一定形状的油槽中，用滑油的静压力形成油膜把轴颈浮起来。十字头轴承常采用静压润滑，由一个专设的高压滑油泵产生高压油。 （三）混合润滑 摩擦表面上同时存在着液体润滑和边界润滑（称半液体润滑）或存在着干摩擦和边界润（称半干摩擦）都叫混合润滑。在柴油机中多指前者，如气缸润滑即属此类。 三、润滑的方法 根据摩擦表面所处的位置和工作情况，供给摩擦表面润滑的方法有以下几种。 （一）人工润滑 这种方法是用人工将滑油定期加到某些摩擦表面，如摇臂轴承、气阀导管、传动杆接头等。这种方法简单，但耗油量大，费工，不能保证良好润滑。 （二）飞溅润滑 这种方法是利用曲轴，连杆大端等零件在高速旋转时的飞溅作用，把连杆大端两侧溢出、刮油环刮落和冷却活塞后掉下来的滑油溅到某些摩擦部位。一般用于油道输送难以达到或承受负荷不大的摩擦部位，如气缸套