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汽车涂装生产线与工艺简介 汽车涂装是汽车车身制造的三大工程之一,主要作用是保护和装饰车身。如果在车身表面涂上涂料，干结成涂膜，就能将钢板表面与空气、水分、日光及外界腐蚀物质隔开，起到“屏蔽”作用。 100多年的汽车历史中，早先汽车涂装多采用手工除锈，刷涂，逐步才发展为工业化涂装生产线，这其中经历了多次质的变革。尤其近20多年，计算机等高科技的应用，使汽车涂装成为高度自动化和现代化的工艺。 1969年，美国数字设备公司（DEC）研制出第一台可编程控制器，早期的可编程控制器称作可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller)，简称PLC，主要用来代替继电器实现逻辑控制。 涂装工艺与生产线概述? 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分： 一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术； 二是涂装的施工工艺。 涂装生产线主要由前处理、电泳线、密封底涂线、中涂线、面涂线、精修线及其烘干系统组成。 涂装工艺基本概念 基本概念 涂装：是指将涂料涂敷于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。有时将涂料在被涂物表面扩散开的操作也称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”，已固化的涂料膜称为涂膜（俗称漆膜）或涂层（涂层一般是指有两层以上的涂膜所组成的复合层）。 涂料：是一种流动状态或粉末状态的物质，能够均匀的覆盖和良好的附着在物质表面形成固体薄膜。它是具有防护、装饰或特殊功能的材料。涂料分为有机涂料和无机涂料，目前应用最为广泛的是有机涂料。 轿车涂层： A底漆：电泳底漆，轿车一般都是阴极电泳，主要作用是防腐蚀。 B中涂漆：对底漆表面有良好的填充，增加面漆涂层的饱满度，有一定的防石击性、耐候性和紫外线隔离性能来保护电泳漆。 前处理 前处理——脱脂、表调 脱脂：在涂装前洗净被涂物表面上油污的工序即称为脱脂（又称为除油），一般分为预脱脂和脱脂两道工序。 原理：在机械力作用下通过皂化、乳化、分散等化学反应，溶解和洗去油污。 表调：脱脂后磷化前的表面调整是生成磷化膜结晶的重要工序。它可以改变金属表面的微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。 原理：表面调整的主要成分是钛盐（钛胶体）和磷酸钠，是微碱性的胶体溶液。由于胶体溶液表面能很高，对金属表面有极强的吸附作用，在被处理表面形成数量极多的晶核，磷化初期就是在晶核周围快速形成均匀的磷酸盐结晶，限制了大晶体的生长，促使磷化膜细化和致密，且提高了成膜性，缩短了磷化时间，降低膜厚，同时也能消除金属表面状态的差异对磷化质量的影响。 前处理——磷化 磷化：金属表面与磷酸二氢盐酸性溶液反应在清洁的金属表面生成一层稳定的不溶性多孔半导体盐酸薄膜的化学过程称为磷化。 作用： 1.为电泳提供清洁的表面，通过脱脂磷化水洗后的工件表面清洁、均匀、无油脂。 2.显著提高涂膜附着力。磷化膜与工件是一个结合牢固的整体结构，磷化膜在工件上直接生成。另外，磷化膜具有多孔性，能使电泳漆渗透到空隙中，涂料与磷化膜咬合，这就比涂料直接覆盖在金属表面要牢固得多。 3.成倍提高防腐蚀的能力，磷化膜虽然薄，但由于它是一层非金属的提高工件耐腐蚀性的导电能力不强的隔离层，抑制了金属表面的电化学腐蚀。 电泳 电泳：被涂工件体浸在水性电泳涂料中，工件与电极之间通以直流电，由于电场作用得到涂膜的涂装方法。电泳分为阴极电泳（车身带负电）和阳极电泳（车身带正电）两种。目前，BYD公司采用的是阴极电泳。 电泳涂装的四个过程： 电解：水在通电时产生分解， 在阴极上放出氢气， 在阳极上放出氧气。 电泳：带正电荷的胶体树脂 粒子和颜料粒子在电 场的作用下向阴极移动。 电沉积：漆粒子在电极上沉积 析出的现象。 电渗：在电场的作用下，涂膜 内部所含水分从涂膜中 渗析出来而移向槽液，使涂膜脱水。 超滤系统 作用：除去附着在电泳涂膜表面的浮漆，提高漆膜外观和回收电泳涂料。 原理：漆液通过超滤器时，由于进出口的压力差及超滤膜的低分子透过性，一些低分子的溶质和溶剂（电泳漆液中的水、乙醇、丁醇、各种无机杂质离子和低分子量的树脂）透过超滤膜形成超滤水，而高分子量的物质（电泳漆液中的高分子量树脂、颜料颗粒）则不能透过超滤膜，从而达到分离目的。超滤水用于清洗电泳后的浮漆，不能透过的浓缩电泳漆重新返回电泳槽。通过排放超滤水，可以排除电泳槽的杂质离子和低分子产物，使漆液的pH值和电阻值稳定，以保证漆液的稳定和电泳涂漆的正常进行。 电泳烘干 烘干室原理：烘干时，通过风机将外部新鲜空气经初级过滤网过滤后，与热能转换器换热送入到烘房底部，再由底部向上热空气进入到烘房内，再由顶部排除后