潍坊125m摩天轮方案设计研究-要点.pptVIP

潍坊125m摩天轮方案设计研究 宋涛 中国建筑科学研究院 方案形式选择 地理位置及自然条件 位于潍坊市北部滨海新区。河宽500米。摩天轮与大桥结合在一起设计。 规划新大桥基本沿东西走向，在新桥南面100多米处有老桥仍在使用，需待新桥通行后再拆除。因此新桥方案应考虑到老桥的存在和通行问题。 方案形式比较 天津之眼摩天轮是首个建在桥上的大型摩天轮，对本工程的方案设计具有很好的借鉴意义。天津之眼所在河面宽90m，设计轮盘直径为110m，轮盘尺寸与桥梁及周围环境取得了很好的协调。 对于白浪河大桥，河面宽度约500m，方案设计阶段周围比较空旷，但以后规划新城会逐步建设，因此方案要考虑与以后的周边自然环境和建筑的协调。 方案形式比较 （1）摩天轮与桥梁位置关系，摩天轮应是圆形的，为于桥梁正中、坐落于桥上。 （2）摩天轮尺度比较。建立不同直径的摩天轮模型置于现场场景，从各个角度进行观察和对比，并结合对游客流量、乘载能力、运转速度、等候时间等的分析，直径120m左右是一个比较合适的规模，与桥梁、河面及周围环境比较协调。 （3）摩天轮结构形式。方案构思时轮盘采用轮辐索形式，支承结构尝试了斜腿支承和直腿支承等形式。 方案形式比较 （1）摩天轮与桥梁位置关系，摩天轮应是圆形的，为于桥梁正中、坐落于桥上。 （2）摩天轮尺度比较。建立不同直径的摩天轮模型置于现场场景，从各个角度进行观察和对比，并结合对游客流量、乘载能力、运转速度、等候时间等的分析，直径120m左右是一个比较合适的规模，与桥梁、河面及周围环境比较协调。 （3）摩天轮结构形式。方案构思时轮盘采用轮辐索形式，支承结构尝试了斜腿支承和直腿支承等形式。 方案形式比较 至此方案都是“轮”，轮盘都绕水平轴转动，轿舱随轮盘被动运动。 虽然这些摩天轮方案都是可行的，也比较符合项目定位，但做为设计者还想对现有模式进行思考，力图创新思维，尝试其他一些方案形式。 为此，提出固定轮盘形式。 实施方案构成原则 几何构成解析 固定轮盘直径125m。图为方案过程中的几种网格形式。 几何构成解析 网格纹理来自于自然——菱形构图 几何构成解析 菱形构图——日常生活中大量应用 几何构成解析 网格生成的数学过程 （a）在平面上构造长80格、宽4格的正交斜放网格。 （b）以长度方向为轴线，将短向直线变换成半圆，平面网格变换成半圆筒，保持网格拓扑关系。 几何构成解析 （c）将半圆筒按对称关系映射拼成整圆筒；然后以长度方向的中间为基点，保持上侧脊线不动，将各个圆截面直径沿长向线性变换，使中央直径为15m、两端直径为5m，形成上脊线水平的变截面圆筒。当用经过网格节点的竖直平面去截“圆筒”时，所得的截面都是正圆。 几何构成解析 （d）建立长度方向的直线到圆弧线的比例映射，将上脊线变换为直径为125m的整圆，即将80个网格的总长映射成360度的圆弧，得到成形网格。 以上过程由程序实现。 支承条件与传力体系设计 摩天轮的支承位置在圆环的下半部，左右对称布置。 摩天轮结构其他部分与桥梁结构互相独立。 轮盘由斜柱支承，斜柱间净间距要保障轿舱通过。 设稳定索保持轮盘平面外的稳定性。 在斜柱、拉索与轮盘连接处设有结构加劲环。 稳定索下端设置减振阻尼器。 支承条件与传力体系设计 摩天轮的支承位置在圆环的下半部，左右对称布置。 摩天轮结构其他部分与桥梁结构互相独立。 轮盘由斜柱支承，斜柱间净间距要保障轿舱通过。 设稳定索保持轮盘平面外的稳定性。 在斜柱、拉索与轮盘连接处设有结构加劲环。 稳定索下端设置减振阻尼器。 节点标准化设计 轮盘网格的构成遵循一定的数学规律，设计使网格节点大部分仅有四杆相交，便于节点的标准化设计。 四杆交叉的节点均设计成两椭圆板十字相交的形式，圆管杆件端部与节点板按平面相贯线焊接，既能满足结构受力要求，又比较美观。 十字节点的几何设计参数包括：中心点坐标、公共轴方向向量、非公共轴方向向量、公共轴线长度、两板的非公共轴线长度、两板厚度。 节点几何参数计算由编程完成。并由编程自动生成杆件、节点的空间三维模型视图，用于效果图制作等。 节点标准化设计 节点几何参数的确定方法如下： （1）节点中心点就是四个杆件的交点，在方案数学模型中是已知量。 （2）公共轴方向向量可认为是网格曲面的法线向量，可由网筒正截面（圆形）空间法线精确确定，也可按四个三角面法线方向加权平均近似计算。 （3）椭圆板非公共轴线方向根据四杆在法平面的投影计算，按杆件方向和管径加权，使粗、细杆件在椭圆板上的交线位置接近，计算一个板轴线即可，另一板轴线为非独立量。 （4）两椭圆板的长、短轴长度根据杆件在板表面的相贯线位置确定，使椭圆板包络住相贯线，并在边缘预留焊缝尺寸。杆件、椭圆板相贯