欧洲空战：瑞安航空研讨.pptVIP

欧洲空战：瑞安航空 案例结构分析 瑞安航空是欧洲最大的廉价航空公司，拥有32个基地和830条廉价航线遍布26个国家。 1985年，托尼·瑞安创立瑞安航空公司，总部设在爱尔兰。 1989年，瑞安将廉价航空运营模式首次引入欧洲。 1991年，瑞安濒临破产边缘，瑞安完全取消了各种延伸服务，成本削减到最低点，票价降到了欧洲闻所未闻的标准。公司迅速成长为低成本、低价格的航空公司。 到1992年，公司扭亏为盈，并一直保持盈利。 到1999年，瑞安航空已成为世界上最赚钱的航空公司之一。 2006年在石油价格上涨，行业竞争日益激烈的环境中，瑞安航空公司最近一个财年的利润仍然同比上升了三成多。 宏观环境分析 第一次世界大战以后，英国、法国、德国及其他国家的政府将私人拥有的商业性航空公司合并成全国性的“旗舰航空公司”，市场环境受各国政府控制。 第二次世界大战推动了航空业的发展，使大范围航空旅行首次变得经济，同时也带来了美国统治世界航空业的威胁，致使出现了很多多边协议和双边协议。 20世纪50年代后期，欧洲封建王国土崩瓦解以及喷气式飞机的出现，使欧洲旗舰型航空公司将其国际业务转向北大西洋航线。 60年代，为了避开限制，满足休闲旅游的需求，租机航空公司应运而生，迅速发展，到80年代中期，租机航空公司大约承载了60%的乘客。 70年代，全球航空公司陷入财务危机，1978年，美国国会批准全面解除对国内航空公司的管制，实现了高度自由化。1978—1980年，共有22家低成本的航空公司进入市场，但大部份惨遭失败。 技术层面：1.公共设施机场逐渐完善 2.互联网的发展使得网上销售飞机票变得便捷 3.技术的发展使得飞机构造有很大的改进 全球趋势：1.石油价格上涨，低成本航空公司通过削减成 本,可以在航空公司领域占有优势地位。 2. 航空公司有充分的自由来制定票价 进入21世纪后，在战争，疾病，恐怖主义以及高油价的打压下，全球航空业迅速亏损，吞噬了过去数十年的利润积累，其中尤以美国航空业的亏损幅度最大。由于收入增长无法覆盖航油成本的迅速上涨，美国航空业在过去数年经历了前所未有的亏损局面，行业资产负债表已经严重恶化，航空业被迫进入了全面整合重组阶段；而除了美国以外的其他国家，尽管目前资产负债状况相对健康，但由于综合财务盈利状况并未明显改善，在面对突发性因素面前的风险抵抗能力依旧较为疲弱，若油价再次大幅上升，行业将完全可能陷入亏损困境。 对购买者而言，一般的单纯想要旅游或是到某地的旅客会选择票价相对较低的航空公司。而对于商业人士，会选择服务相对高的票价高的航空公司。 航空业虽然有节省时间这一优点，但是存在很多替代品。船只、火车、汽车等交通工具都可替代飞机，并且价格比飞机票便宜，这也是大部分人出行不选择坐飞机的主要原因。航空公司要想吸引更多的顾客，就必须通过降价的方式。 传统航空公司： 在瑞安航空诞生之初不可避免的遭到一英国航空公司和爱尔兰航空公司为代表的传统航空公司的打压。当瑞安为了进入市场，而大大降低价格的时候，他们也进行了一些调整，也进行了价格竞争，把价格调得比瑞安还低，而瑞安又立即下调价格，这也是后来瑞安亏损的原因之一。 低成本航空公司的目标市场首先是商务旅游和休闲旅客，所以租机航空公司得以迅速发展， 而且在80年代中期，租机航空公司承运了60%的乘客。 低成本航空公司： 对航空公司的管制放松以后，瑞安迎来了一批新的竞争者，其中不乏一些低成本、低价格的航空公司，他们在某种程度上与瑞安航空如出一辙。 维珍捷运公司：1）管理人员大多来自西南航空、美国西部航空和大陆快递公司的经验丰富的管理人员。2）维珍捷运通过自己在布鲁塞尔和爱尔兰香农的呼叫中心来提供所有预定服务。3）营销方面，公司强调低票价和维珍品牌，使维珍这个名字已经深入人心，特别是年轻的旅行者。4）通过慈善活动给其带来媒体曝光率。 低成本航空公司： 对航空公司的管制放松以后，瑞安迎来了一批新的竞争者，其中不乏一些低成本、低价格的航空公司，他们在某种程度上与瑞安航空如出一辙。 维珍捷运公司：1）管理人员大多来自西南航空、美国西部航空和大陆快递公司的经验丰富的管理人员。2）维珍捷运通过自己在布鲁塞尔和爱尔兰香农的呼叫中心来提供所有预定服务。3）营销方面，公司强调低票价和维珍品牌，使维珍这个名字已经深入人心，特别是年轻的旅行者。4）通过慈善