中跨合拢段方案待改资料简介.doc

第一节 编制依据及原则 一、编制依据 1、与建设单位签订的施工承包合同文件及相关补充协议。 设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。 中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准现场踏勘及调查所获取的有关资料。 名 称 规格型号 数 量（台/套） 备 注 1 砼搅拌站 KHZS90 2 2 砼罐车 8m3 4 3 泵车 HBT-60 1 4 汽车吊 25T 1 5 空压机 6m3 2 6 钢筋切割机 4 7 钢筋弯曲机 4 8 电焊机 BX1-500 6 第三节 总体施工方案 中跨合拢段采用单箱单室变腹式截面，梁高按4.0m等高设置，箱梁底宽6.5m，桥面宽度12.6m，边跨现浇段长度2.0m。 中跨合拢段采用通过合拢段两侧两端悬吊底模及侧模的悬吊现浇法施工。底板模板下方设置整体钢桁架托架，托架上方模板及腹板模板采用方木、竹胶板组合形式木模，模板外侧设置整体钢桁架，采用对设拉筋方式加固。合拢段模板具体设置方式见图1。 合拢段整体1次浇筑完成。钢筋在钢筋加工场集中加工，板车运送至现场人工配合安装；混凝土在拌合站集中拌合，罐车运送到工地采用泵送入模。 合拢段施工前报请高速公路管理部门协助进行交通管制，计划交通管制时间1天，其中底模托架吊装时间0.5天，底模安全防护时间0.5天。 图1 合龙段模板设置示意图 根据设计要求，按照先合拢边跨，后合拢中跨的顺序施工。合拢时，需要安装临时锁定设施，并选择当天气温最低或设计要求的温度浇筑合拢段砼。合拢段砼采用低收缩、低徐变砼。 底模托架横截面图 图2 底模托架纵截面图 二、施工工艺及技术要求 1、施工工艺流程 施工工艺流程见图 2、施工工序及技术要求 ⑴、安装底模托架 在两侧悬臂段现浇前按合拢吊点位置要求进行测量放样，按测量放样点位进行预埋悬吊孔洞，孔洞按φ45mm设置。同时提前进行底模托架加工，将底模托架加工成整体，待转体就位后进行安装。 桥体转体就位后即进行底模托架安装。首先将底模托架安装时间及方案上报高速公路管理部门，申请采取局部封道、安全防护、交通疏导等交通管制措施。待高速公路管理部门协助进行交通指挥人员就位后，将底模托架运至高速公路上，采用2台25t吊车进行吊装，吊装就位后采用φ32精扎螺纹钢筋锁定。 底模托架系统在混凝土表面及底横梁下方设置锁定小横梁，小横梁下方设置20mm厚垫板，垫板下方安装双螺母锁定。 ⑵、安全防护及底模模板安装 底模托架安装结束后立即进行安全防护施工和底模模板安装。中跨合拢段安全防护采取利用底模系统和单独设置侧面挡板的形式。 首先将合拢段底模模板沿底模托架全截面铺设严密、牢固，与两侧悬臂段梁体底面形成严密整体；底模采用方木、竹胶板组合形式木模。托架纵梁上方铺设15*15cm，横向方木，方木间距30cm，横向方木上方铺设竹胶板，要求竹胶板与方木衔接紧密，用钢钉进行铆钉固定，竹胶板与竹胶板之间衔接紧密、平整，无明显空隙、错台，同时竹胶板铺设线性顺直，无明显扭曲、折线现象。具体设置见图3。 施工工艺流程图 图3 横桥向底模设置示意图 然后在底模托架两侧焊接安装安全防护挡板，挡板高度不小于1.2m，采用槽钢和彩钢板组合形式，使底模托架四周与两侧悬臂段梁体形成闭合，防止施工过程物体坠落至安全防护范围以外。具体设置见图4。 平面图 立面图 图4 安全防护设置图 ⑶、测量放样 安全防护及底模安装结束后，根据设计要求进行测量放样，核对轴线位置偏差和标高偏差，按设计要求进行轴线微调和加载配重调整标高。 ⑷、加载配重 根据测量放样结果，对两侧悬臂段梁体进行加载配重，调整两侧悬臂段梁体标高。配重材料选择沙袋或混凝土预压快，通过塔吊吊装至桥面，堆码整齐，在吊装过程中跟踪进行测量复核。 ⑸、腹板桁架安装 钢桁架安装每隔50cm设置一道，要求钢桁架安装竖直，同时平行于拱肋腹板；钢桁架定位后立即对其进行固定，每片钢桁架间采用[10槽钢进行连接加固，连接加固槽钢不小于3道，将钢桁架连接成整体，桁架安装见图5。 图5 桁架安装示意图 ⑹、腹板和翼板模板加工及安装 腹板和翼板设置整体钢桁架对模板进行固定和加固，翼板底板通过钢桁架进行支撑和固定。 桁架加固的纵向带木采用10x10cm方木，间距30cm。为固定方木，在钢桁架上加设定位角钢，安装方木时需注意方木与定位角钢紧贴。方木安装完之后将已经裁好的竹胶板钉连于方木之上。 桁架外侧设置双[14槽钢背带；拉筋采用ф20圆钢，竖向拉筋间距根据拱肋腹板高度进行调整，间距控制在60～80cm内，水平间距100cm，拉筋垫片采用150x150x12mm钢板，拉筋两头设置双螺栓紧固。腹板整体侧模设置见图6，腹板内膜设置见图7。