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中铁二十五局集团本辽高速公路第九合同段 小屯互通C K0+300.591大桥现浇连续箱梁施工方案 编制依据： 1、辽宁中部环线高速公路本溪至辽中段第九合同段《施工图设计》（G册第四分册）。 2、中华人民共和国交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 3、中华人民共和国交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。 二、编制范围 小屯互通立交CK0+300.591匝道大桥钢筋混凝土连续现浇箱梁。 工程概况： CK0+300.591匝道大桥位于小屯互通立交范围内，其平面位置处于R=200米的右偏圆曲线及其缓和曲线段内，最大超高值为3％。设计采用钢筋混凝土连续箱梁与双圆柱墩相结合的结构。全桥共10孔20米跨径，桥长202.75米，共计20米箱梁10片。箱梁顶板宽8.1米,底板宽为4.3米；两侧翼缘悬臂长度均为1.9米。跨中部分，箱梁顶板厚22cm，底板厚22cm，腹板厚50cm；为抗剪能力及构造要求，支点附近顶板加厚至40cm，底板加厚至40cm，腹板加厚至70cm；支点处设置横隔梁，箱梁左右腹板为等高度，桥面横坡由箱梁整体旋转一定的角度形成。为结构耐久性及施工方便，箱梁底缘采取半径为8cm的圆形倒角。 钢筋混凝土连续箱梁采用满堂支架现浇的施工方式。为施工方便，每孔箱梁顶板上均预留施工天窗（100cm×80cm）。待主梁施工完成取出内模后，按等强度原则恢复天窗范围内的主梁钢筋并浇注C40微膨胀混凝土封顶。 连续现浇箱梁设计采用C40混凝土。为减小水化热及混凝土收缩徐变，混凝土配置时严格控制水泥用量不超过500kg/m3，水灰比控制在0.45以下。 主要工程数量： C40混凝土936m3； C40微膨胀混凝土3.68m3； R235普通钢筋1467.7kg； HRB335普通钢筋202399.8kg； HRB400普通钢筋136543.58kg。 四、施工准备 1、临时占地征用及临建工程 所有临建工程已全部完成，临建工程主要包括临时专用施工便道、钢筋棚、小型机具、材料库、施工用蓄水池等。生活住房在工地附近建设活动板房。 2、三通一平工作 三通一平工作已完成。 3、原材料进场情况 施工所需的各种原材料均已进场，并经监理抽检合格，各种自检、抽检资料齐全，并经监理工程师签认。 4、机械设备进场情况 所有施工机械设备均已进场，并且使用状态良好，满足施工需要。主要设备见后附（进场施工机械设备汇总表）。 5、进场人员情况 所有相关施工人员全部进场，进场管理人员20人，技术工人55名，普通工人95人，进场人员满足现浇箱梁施工需要。 6、上道工序施工情况：C匝道大桥墩身、桩基及下部工程已施工完毕。 五、工期安排 计划于2006年5月20日开始施工，于2006年9月30日完成。 六、施工方案 支架基础处理： C匝道大桥位处场地地形平坦，顶层为含碎石亚粘土，中间有小部分软弱地基，根据工程施工需要，首先对桥位进行清理、整平、填渣m，用拖振压路机碾压密实支架设计　　支架横纵向间距均为米，支架横纵向间距为米。横向为1cm×12cm的方木搁于可调托顶上，上面纵向搁置1cm×15cm的方木，然后模板。几个参数　　立杆容许荷载为，安全系数为1.2，方木抗弯强度fm=17pa，抗剪强度fm=17pa,弯距系数km=－0.121，剪力系数=－0.620，挠度系数kn=－0.967,弹性模量e=1.0×10pa。　　支架验算　　立杆承载力验算　　因为每孔的箱梁，以0米跨孔的箱梁数据为例进行验算：恒载：每跨混凝土及钢筋重量即恒载gm=31.47（钢筋重量）+225.28（混凝土重量）=256.75 t 　验算荷载：考虑到支架模板、方木、施工机具自重及浇筑混凝土时的冲击力等荷载，安全系数定为1.2。即每跨支架承受荷载为g验=1.2g=308.10t。　　单立杆承担重量立杆　　立杆稳定性验算　　　　根据λ=114，查《钢结构设计规范》得ψ=0.489　　立杆容许荷载[n]=ψaf=0.489×489.3×10－6×215×106=5.14t　　由此可见g=1.t[n]=5.14t稳定性满足要求。　　支架横杆因承受的拉力和压力较小，钢管与立杆结构相同，无需验算。　　模板设计箱梁，在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整4、预压及卸载后模板调整　　4.1预压　　根据设计要求，现浇箱梁模板支架要进行预压，预压重量，。考虑到两侧翼缘板混凝土较少，支架几乎不存在沉降，足够安全，只对中间部分进行预压。钢筋加工与绑扎钢筋检验钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢筋储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢