汽车零部件用特殊钢-讲座要点.pptVIP

汽车零部件用结构钢 2006年我国汽车总产量已达到700万辆, 汽车用特钢占全国特钢总产量的35%左右，汽车产量的快速增长已极大地推动了对特钢的需求。我国汽车工业用钢材品种构成为:钢板40-60%，钢带5-7%，特钢长材28-35%，钢管2-5%。特钢品种：碳结钢24-35%，合结钢30-35%，弹簧钢24-27%，冷镦钢7-12%，易切钢3%，耐热钢1%。 Pseudo Carburizing Results: Grain Growth 非调质钢 非调质钢与调质钢工艺流程 调质钢工艺流程: 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 下料 热锻 调质 调质 机加工 成品 非调质钢工艺流程: 下料 热锻 机加工 成品 非调质钢主要优点: 1)非调质钢采用微合金化技术,通过控轧控冷或控锻控冷,使零件的强度水平达到或接近调质钢的强度水平. 2)非调质钢省去调质热处理,节能效果显著. 3)非调质钢毛坯件避免了调质热处理过程中的变形、开裂,无须探伤、校直等工序. 4)非调质钢具有良好的加工性能. 汽车用非调质钢 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 非调质钢主要用途: 非调质钢目前主要用于生产汽车曲轴、连杆、前轴、转向节、花键轴等零件。 国内主要非调质钢： 曲轴——48MnV、49MnV、C38N2、S45CV5、 40MnVS等 连杆——38MnVS、35MnVS、30MnVS、43MnS等 前轴——12Mn2VB、 汽车用非调质钢 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL MA non-QT steels have comparative fatigue property to that of Q T steels at same strength level 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 凸轮轴 连杆 曲轴 前驱动轴 前转向节 下臂 转向杆 前轮毂 后转向节 轮毂 About 20～30% components made of MA non-QT steels 非 调 质 钢 的 应 用 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL * 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 阀簧 凸轮轴 定时齿轮 凸轮 小齿轮 转向架 转向轴 差速齿轮 悬簧 活塞杆 滑轮 曲轴 连杆 离合器齿轮 传动齿轮 转向系杆 制动活塞 轮毂螺栓和螺母 传动轴 后轮轴 钢丝帘线 （径向轮胎） 座椅安全 带牵引器 十字头 汽车部分关键零部件 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 汽车用结构钢主要用于生产制造发动机系统、动力传动系统、转向系统、制动系统、悬架减震系统的重要零部件。 对汽车用结构钢的基本性能要求是： 材料性能的稳定性和可靠性 材料的可加工性——工艺性 经济性——良好的性价比 汽车用特殊钢 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 齿轮钢 弹簧钢 合金结构钢 优质碳素结构钢 易切钢 非调质钢 冷镦钢 气阀钢 汽车用特殊钢分类 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 齿轮钢 齿轮钢主要用于生产制造: 汽车变速箱轴、齿类零件；汽车驱动桥差速器主从动齿、星形齿、半轴齿轮；转向器蜗轮、蜗杆、齿条；发动机正时齿轮等。 主要性能要求： 零件要求具有良好的抗弯曲疲劳、接触疲劳性能；良好的抗冲击载荷的能力；表面有良好的抗高面压和耐磨性能。 汽车齿轮用钢 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 齿轮钢 齿轮钢主要制造工艺流程: 热轧钢（下料） 锻造 锻坯热处理 切削加工 渗碳（或碳氮共渗） 喷丸 磨内孔或珩磨齿 汽车齿轮用钢 东风汽车有限公司工艺研究所 Material Technology Institute of DFL 成品 检验