汽车设计Package阶段驾驶员前方视野校核---倪张磊---20150112要点.ppt

* * * * 汽车设计Package阶段驾驶员前方视野校核 2015年01月12日 目录 1. 主题内容与适用范围 2. 引用标准 3. 术语 4. 技术要求 4.1. A柱双目障碍角的要求 4.2. 驾驶员前视野180°范围内的要求 1. 主题内容与适用范围 主题内容： 本报告规定了驾驶员前方180°范围内直接视野的要求和测量方法； 适用范围： 本报告所述适用于M1类汽车。 GB/T 15089—2001规定了：M1类汽车指至少有四个车轮，并且包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的用于载客的机动车辆。 2. 引用标准 GB 11556 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法； GB/T 11563 汽车H点确定程序； GB/T 11559 汽车室内尺寸测量用三维H点装置； GB 11562 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法。 3. 术语 三维坐标系：是指汽车制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的坐标系统（如下图A1）： 这3个基准平面是： X基准平面——垂直于Y基准平面的铅锤平面，通常规定通过左右前轮中心； Y基准平面——汽车纵向对称平面； Z基准平面——垂直于Y和X基准平面的水平面。 三维坐标系用来决定图样上设计点的位置和实车上这些点位置之间的尺寸关系。 主要基准标记：指车体上的孔、表面上的标记标号。所使用的基准标记在三维坐标系的X、Y、Z坐标和相对设计地平面的位置，由汽车制造厂规定。这些基准标记可以用作车身总成的控制点。 汽车测量状态：指由各标记点在三维坐标系中的坐标所决定的汽车位置。 R点：即“乘坐基准点”，是指座椅制造厂规定的设计H点。 座椅靠背角：指座椅靠背与铅锤线的夹角。 设计座椅靠背角：指通过R点的铅垂线与由汽车制造厂规定的靠背位置上的三维H点装置躯干线之间的夹角。 实际座椅靠背角：指座椅处于最低和最后位置时，通过H点的铅垂线与三维H点装置躯干线之间形成的夹角。实际靠背角理论上相当于设计靠背角。 V、V1、V2点：V点是表征驾驶员眼睛位置的点，它与通过驾驶员乘坐位置中心线的纵向铅锤平面、R点及设计座椅靠背角有关。此点用于检查汽车视野是否符合要求。通常用V1，V2两点表示V点的不同位置（见图1）。 V点相对于R点位置，由三维坐标系的X、Y、Z坐标确定，如表1所示： 表1给出的是设计靠背角25°时的基本坐标，坐标的正方向如图1所示。若设计座椅背靠角不是25°时，则按表4对X、Z坐标进行修正。 前风窗玻璃基准点：指从V点向前的射线与风窗玻璃外表面的交点（见图1）： 这些基准点是： V1点水平向前偏左17°的基准点a； V1点向前沿铅锤面偏上7°的基准点b； V2点向前沿铅锤面偏下5°的基准点c； 在汽车纵向对称平面另一侧，应增加3个辅助基准点a`、b`、c`,它们与a、b、c三个基准点相对称。 P、P1、P2点：P点指驾驶员眼睛高度上的头部中心点，通常以P1、P2两点表示驾驶员水平观察物体时P点的不同位置（见图2、图3）： P点相对R点的位置由三维坐标系X、Y、Z坐标确定（如表2所示）： 表2给出的是设计座椅靠背角25°时的基本坐标，坐标的正方向如图1所示。 表3给出的是座椅水平调节范围超过108mm时P点的校正值： 当设计座椅靠背角不是25°时，各P点的X、Z坐标须按表4进行修正： Pm点：指通过R点的纵向铅锤面与P1、P2连线的交点。其测量方法与P1、P2点一致。 E点：指驾驶员眼睛的中心（简称“眼点”），E1、E2（E3、E4）分别为头部中心点P在P1（P2）位置时的左右两只眼点，它们用于评价A柱视野障碍（见图3）。 E点和P点在同一水平面内： E1和E2距P1各为104mm，E1距E2为65mm（见图5）。 E3和E4距P2各为104mm，E3距E4为65mm（见图5）。 透明区：指汽车风窗玻璃或其他透明表面的透光率（当光线与表面成直角测量时）不小于70%的区域。风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积。 A柱：指位于V点前68mm处横向铅锤平面以前的任何车顶支撑（不透明的零件），如门框、风窗玻璃镶条、支撑附件等。汽车不得有两根以上的A柱。 座椅前后调节范围：指汽车制造厂规定的沿X轴方向上调节驾驶员座椅的范围。 4. 技术要求 汽车驾驶员前方视野必须满足一定的要求。除了上述所讲的“风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积”和“汽车不得有两根以上的A柱”两点以外，还对A柱双目障碍角和驾驶员前视野180°范围内有一定的要求。 4.1. A柱双目障碍角的要求 如图2所示，在A柱上做两个水平截面，即： A柱S1截面：