10带传动一研讨.pptVIP

应该指出，各种型号的V带楔角均为40°。但V带在不同直径的带轮上弯曲时，其截面形状发生变化，外边(宽边)受拉而变窄，内边(窄边)受压而变宽，因而使V带的楔角变小。带轮直径越小，这种作用越显著。为使带能有效地紧贴在轮槽的两侧面上，特将V带轮轮槽角规定为32°、34°、36°、38°(见表8-3)。 设计步骤和方法： 设计V带传动时，一般已知条件是：传动的工作情况，传动的功率P，两轮转速n1、n2以及空间尺寸要求等。具体的设计内容有：确定V带的型号、长度和根数，传动中心距及带轮直径，画出带轮零件图等。 （1）确定计算功率 计算功率Pc是根据传递的额定功率P，并考虑载荷性质以及每天运转时间的长短等因素的影响而确定的 Pc=KAP KA是工作情况系数查表8.16可得 （2）选择V带的型号 根据计算功率和主动轮转速，由图8.12选择V带型号 3.确定带轮的基准直径D1和D2 普通V带轮最小基准直径 带轮的基准直径系列 （4）验算带速： 5.确定中心距a和带的基准长度Ld 6.验算小轮包角a1 7.带的根数 Ka 当包角不为1800时的包角系数 KL 长度系数 ?P0 当传动比不等于1时，单根带额定功率的增量 8. 张紧力F0 和压轴力F 为保证带传动正常工作，传动带必须以一定的张紧力套在带轮上。当传动带静止时，带两边承受相等的拉力，称为初拉力F0。当传动带传动时，由于带与带轮接触面之间摩擦力的作用，带两边的拉力不再相等，如图所示。一边被拉紧，拉力由F0增大到F1，称为紧边；一边被放松，拉力由F0减少到F2，称为松边。 带两边的拉力之差F称为带传动的有效圆周力。实际上F是带与带轮之间摩擦力的总和，在最大静摩擦力范围内，带传动的有效圆周力F与总摩擦力相等，即 F=F1-F2 在一定的初拉力F0作用下，带与带轮接触面间摩擦力的总和有一极限值。当带所传递的圆周力超过带与带轮接触面间摩擦力的总和的极限值时，带与带轮将发生明显的相对滑动，这种现象称为打滑。带打滑时从动轮转速急剧下降，使传动失效，同时也加剧了带的磨损，应避免打滑。 带传动所能传递的最大圆周力与初拉力F0、摩擦因数 f和包角α等有关，而F0和f不能太大，否则会降低传动带寿命。包角α增加，带与带轮之间的摩擦力总和增加，从而提高了传动的能力。因此，设计时为了保证带具有一定的传动能力，要求V带小轮上的包角α≥120o。 1. 应力分析 带传动工作时，带中的应力有以下三部分组成： 1) 由紧边和松边的拉力产生的拉应力 紧边拉应力 松边拉应力 式中：A——带的横截面面积(mm2)。 2) 由离心力产生的拉应力 式中：q——传动带单位长度的质量(kg/m) v——带的线速度(m/s)。 3) 弯曲应力 带绕过带轮时将产生弯曲应力，弯曲应力只产生在带绕过带轮的部分，由材料力学知弯曲应力为 式中：E ——带的弹性模量(MPa)； dd——带轮基准直径(mm)； Y——带的最外层到节面(中性层)的距离(mm)，一般常用h/2近似代替Y 。 二 带的应力分析与疲劳强度 由 可知，带轮直径 dd 越小，带越厚，则带的弯曲应力 越大。所以同一条带绕过小带轮 时的弯曲应力 大于绕过大带轮时的弯曲应力 。为了避免过大的弯曲应力，对各种型号V带都规定了最小带轮直径，设计时应使 ≥ 。 由图可以看出：最大应力发生在紧边开始绕上小带轮处的横截面上，其值为 ●带的应力分析与疲劳强度 2. 带的疲劳破坏 由图可以看出，带传动中，带的任一横截面上的应力，将随着带的运转而循环变化，即带是处于变应力状态下工作的，当应力循环达到一定次数，即带使用一段时间后，传动带的局部将出现帘布(或线绳)与橡胶脱离，造成该处松散以至断裂，从而发生疲劳破坏，丧失传动能力。所以，带的疲劳破坏是带传动的又一主要失效形式。 带的应力分析与疲劳强度 图5.9 带的应力分布 3. 具有一定疲劳强度的条件 为了使带不过早地发生疲劳破坏，必须使带具有一定的疲劳强度和寿命。为此，在设计时要求 ≤ ， 即