沥青路面有关技术问题的探讨林绣贤.ppt

沥青路面有关技术问题的探讨 林绣贤 2005.8 主要内容 一、面层(HMA和SMA) 二、基层 三、关于汽车超载对沥青路面的危害问题 四、关于面层沥青混合料的抗剪指标与抗剪强度问题 一、面层(HMA和SMA) 1.材料 2.热拌沥青混合料(HMA)的合理集料组成 3. SMA的合理集料组成 4.HMA和SMA压实混合料的体积分析 5.HMA和SMA油石比Q的计算公式 6.最佳油石比快速确定法 7.验证 8.施工与验收 1.材料 1.1沥青与改性沥青 除执行交通部2005年1月1日开始实施的《公路沥青路面施工技术规范》(JTG40-2004) (以下简称“05规范”)外,并按沥青路用性能PG等级选用。 1.材料 1.2集料 执行“05规范”，特别注意细集料质量。并认真测定粗、细集料的视密度和毛体积密度。 1.材料 1.3抗剥落剂 对于抗剥落剂的判断试验，除水煮法外，并作混合料的TSR（冻融劈裂）试验决定。 2.热拌沥青混合料(HMA)的合理集料组成 2.1历史的回顾 n法、 K法、 I法 n 法 1901~1907年美国的富勒（W．B．Fuller）与汤姆逊根据试验提出了矿料的理想级配，认为颗粒级配曲线愈接近抛物线则其密实度就愈大，从而发表了著名的理想最大密度连续级配组成计算公式： P—通过某筛孔（粒径）为d的矿料重量百分率； d—筛孔尺寸（即计算的某级矿料粒径）（mm）； D—矿料混合料中的最大粒径（mm）； K 法 前苏联伊万诺夫提出用颗粒分级重量递减系数ｋ为参数的连续级配密实理论 (简称ｋ法 )。 х—集料颗粒粒径以1/2递减的级数； n—总级数； dn—为最小粒径； k—各级颗粒重量递减系数。 I 法 70年代，我国同济大学林绣贤在全面研究国内外级配理论基础上，综合我国的实际情况，创造性的提出了I法： 2.热拌沥青混合料(HMA)的合理集料组成 2.2 Superpave集料组成简介 Superpave集料级配规定：Superpave混合料体积设计的级配选择是通过设置控制点和控制区来进行的，设置控制点是要求集料级配必须通过其间的范围，控制点分别设于公称最大尺寸、中等尺寸（2.36mm）和最小尺寸（0.075mm）处，而限制区则为不允许级配线通过的区域，它沿最大密实度曲线（0.45次方级配线）存在于中等尺寸（2.36mm）和0.3mm尺寸之间。 Superpave矿料级配控制图 Superpave集料级配 关键点： ◆Superpave级配曲线实际是Px=100(d/D)0.45的最大密度线,它是以d0.45为横坐标绘图法。 ◆最大粒径、最大公称粒径、控制点、限制区的意义。 ◆限制区以下的适用重型交通，限制区以上适用于轻型交通。 ◆关于限制区的来源和是否有必要问题：限制区可以取消，但限制区第一点是关键点，本人称之为中心控制点，必须存在。 2.热拌沥青混合料(HMA)的合理集料组成 2.3“05规范”的集料组成简介 取消Ⅰ、Ⅱ、K型，同意最大密度线及绘图法、最大粒径、最大公称粒径定义。并学美国2001年设计指南以关键筛孔通过率把集料组成表分为粗型AC-C和细型AC-F两大类。 2.4关键筛孔通过率与Superpave限制区第一点 的比较 表1. 粗型和细型关键筛孔通过率(%) 2.热拌沥青混合料(HMA)的合理集料组成 2.5适用于重型交通的合理集料组成表 从表1知关键筛孔通过率基本相同。因此粗型(重型)AC-C与细型(轻型)AC-F的分界线与SUP.重型与轻型交通分界线是一致的。为此，本人综合了各家见解，介入相对粒径概念，以I法统一其内在规律，知关键筛孔是在D/8处通过率为35%，得出适用重型交通的合理集料组成I=0.64～0.7