空气流量传感器解析.ppt

张先生的2010款别克君威，行驶了8W公里。最近，怠速抖动和低速抖动的问题越来越严重，甚至到了上下浮动高达1000转速左右，每上下浮动一次车子就抖动特别厉害，这种情况下只能熄火再启动或许会好点，今天到了4S店检查说是空气流量计坏了，需要更换。 （二）空气流量传感器（MAF）的概述 空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。 自洁功能： 注意：每当发动机熄火4s后，控制电路会发出控制电流，使热线迅速升温至1000度，加热1s后，将粘附于热线表面的污物完全烧净。 万用表检测 示波器检测 输出信号电压随进气流量的增大而增大。 通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 车型：桑塔纳2000GSi型轿车，装备AJR发动机，采用博世M3.8.2电喷系统，1999年出厂。 症状：发动机急加速回火、行驶无力。诊断：检查油路/点火系统/进气管道正常。检查进气流量传感器。用万用表检测传感器的2号电源端子，电压为12V，正常。5号端子为信号电压输出端，正常时怠速应为1.3V左右，急加速时应为3.5～4.5V。检测中发现急加速时为2.8V左右，显、然传感器的输出信号电压偏低。随即拆下进气流量传感器，检查发现传感器取样管内的热膜金属铂（电阻）上有一些絮丝状的杂物，故障是进气流量传感器脏污。 修复：用化油器清洗剂喷洗干净后，装复试车，发动机不再回火，故障排除。 分析：进气流量传感器脏污，检测不到流量的变化。信号偏低，混合气偏稀。 （3）自清信号的检查 使发动机水温升高至正常工作温度，发动机转速超过1500r／min，然后用电压表测量F、D之间的电压。关闭点火开关，电压应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再 回零，这说明自清控制信号正常。若拆下流量计的防尘金属网，从流量计进气口处观察热线，在发动机熄火5s后会自动加热至发出红光(约1000℃)，并持续1s(注意有些车型上的热线式空气流量计无此功能)。 ？ ～ ？！ 数据，故障码 故障现象 检查进气流量传感器 步骤1：资料 步骤2：分析 步骤3：检测 步骤4：判断 步骤5：排除 步骤6：验证 根据经验，怀疑有故障 2.3.6检修 2.3.6检修 步骤1：读资料，读图，识别电路 桑塔纳发动机 起动、运行12V 点火ON，5V 搭铁0Ω 信号0-5V 步骤2：分析故障点 2.3.6检修 桑塔纳发动机 ECU 传感器 线路 故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 万用表：流量信号、搭铁线、电源线 示波器：测量流量信号波形 2.3.6检修 步骤3：检测方法 桑塔纳发动机 2.3.6检修 步骤3：检测方法 桑塔纳发动机 V V Ω V 点火OFF, 小于1Ω 点火ON， 5V左右 运行，12V左右 怠速时应为1.5V 左右；急加速 时应达到3.5~4.5V 三看：看数值，看趋势，看形状 2.3.6检修 步骤3：检测方法 桑塔纳发动机 信号电压持续为低或高，无变化 偏离正常值 变化缓慢 传感器脏污 断路或短路 传感器故障、电路虚接 进气流量传感器信号 真空泄露 2.3.6检修 步骤4：判断 桑塔纳发动机 清洁、更换 步骤6：验证 修复后，清除故障码。 试车，故障码是否再现，故障症状是否再现。 步骤5：排除 桑塔纳发动机 2.3.6检修 案例分析 案例1：进气流量传感器脏污。 学习小结 传感器结构、原理、特性-----检测 结构、原理不同，外部电路相同，检测方法相同，学习重点在传感器外部电路的分析，并由此确定检测方法。 传感器类型 传感器信号有数字信号和交流信号。根据信号特点确定检测方法。 传感器作用-----故障分析 知识拓展 1、卡门涡流式进气流量传感器 2、叶片式进气流量传感器 课下作业 1、进气流量传感器故障对发动机性能有何影响？ 2、进气流量传感器故障如何检测？ 自主学习 * 大步跨越------不可取，刘翔 大步跨越------不可取，刘翔 空气流量传感器结构原理及检测 电控发动机检修—课题五 一、空气流量传感器（MAF）结构与原理 （一）空气计量器的主要类型 1、压力型——绝对压力测量方式 根据用压力传感器测量的进气歧管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射量。 特点：采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。 2、流量型——流量测量方式 采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时