涪陵陆域土石方爆破安全专项施工方案研讨.docxVIP

重庆港龙头作业区一期工程 土石方爆破安全专项施工方案 中交第二航务工程局有限公司重庆港龙头作业区一期工程项目经理部 2015年9月 目录 1 编制依据 4 2 工程概况 4 2.1 简述 4 2.1 边墩及引桥桩基概述 5 2.2 自然条件 8 2.3 重难点分析 12 3 施工计划 12 3.1 施工进度计划 12 3.2 材料与设备计划 14 3.3 劳动力计划 15 4 施工工艺技术 15 4.1 技术参数 15 4.2 工艺流程 16 4.3 施工方法 17 4.4 检查验收 30 5 危险源识别与风险作业评估 31 5.1 危险源识别 31 5.2 易发生事故 31 5.3 施工作业程序分解 31 5.4 事故类型分析 32 5.5 施工作业风险评估 33 6 施工安全保证措施 34 6.1 组织保障 34 6.2 技术措施 35 6.4 应急预案 39 附录：施工作业风险LECD评估表。 42 1 编制依据 1）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 2）《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008） 3）《爆破安全规程》（GB6722-2011） 4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 5）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） 6）《土方与爆破工程施工及验收规范》（GB50201-2012） 7）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 8）《中华人民共和国安全生产法》 9）《中华人民共和国建筑法》 10）《建筑施工人员个人劳动保护用品使用管理暂行规定》 11）《建设工程安全生产管理条例》 12）《建筑机械使用安全技术规程》 13）《施工现场临时用电安全技术规范》 14）《重庆港龙头作业区一期工程施工图-陆域形成-第四册》 15）《重庆港龙头作业区一期工程施工组织设计》 16）《重庆港龙头作业区一期工程总体施工技术方案策划意见》 17）《危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》 18）《安全专项施工方案管理办法（试行）》 2 工程概况 2.1 简述 重庆港龙头作业区项目（以下简称龙头港项目）是重庆市“十二五”规划建设的重庆三大枢纽港之一，项目区位优势突出、综合交通发达，地处长江三峡库区腹地，长江与乌江交汇处，是重庆“一小时经济圈”与渝东南、渝东北“两翼”的结合部，是三峡库区区域性中心城市。岸线和用地条件优越，岸线顺直，水流平缓，河面宽阔，是优良的深水港。航道等级为I级，可常年通航5000吨级船舶，是重庆市规划建设的长江上游最大的铁、公、水联运港口作业区。 项目位于涪陵区龙桥街道北拱社区，地处长江南岸，上距重庆朝天门码头107公里,下距涪陵主城17公里、三峡水库大坝507公里。本次陆域形成工程开挖项目主要为陆域一级、二级平台、一二级平台道路一级相应的边坡。陆域一级平台长度265m，纵深240m，高程181m，一二级平台连接道路宽15m，坡度5.6%。一二级平台边坡坡度1:0.75，分二级开挖，其他边坡坡度为1:2，每8m高差设置一马道，马道宽2m。 图1.1-1 土石方挖填区域平面图 图1.1-2 陆域土石方剖面图 2.2 自然条件 2.2.1 工程地质条件 本工程位于长江右岸，陆域原始地貌分为场地北西侧长江边和场区中部靠南的消落区（库区蓄水形成）的河流侵蚀阶地地貌区和场地中东部及场地南侧构造剥蚀浅丘地貌区，场区北侧保持原始地貌，作业区中部及南部部分地段由于填土改变了原始地貌，场地较平整。现勘察区总体地形上呈中间高，南北两侧低，场区内最高点位于场区中北部，高程235.76m，最低点为长江边，高程为131.40m（河谷），相对高差71.07m。区内西北侧地形起伏较陡，一般地形坡角5～25°，局部有岩质陡坎；中部及南侧地形起伏较缓，一般0～8°。 场地内及其周边无滑坡、泥石流、危岩、崩塌等不良地质作用及地质灾害。拟建场地内的斜、边坡无变形迹象，现状稳定。场地北侧的岸坡现状稳定，无变形迹象。场地总体上稳定性良好。场地地质构造简单，岩层产出连续稳定，在周边环境边坡及岸坡经有效治理后，适宜本工程建设。 2.2.2 气象水文条件 本工程区属亚热带季风性湿润气候区，根据涪陵气象站多年统计的气象资料，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349d左右。多年平均气温18.5℃，月平均最高气温是8月为35.7℃，月平均最低气温在1月为8.8℃。多年平均降水量1522.0mm左右，降雨多集中在5～9月，全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。 2.3土石方爆破工程量 本次陆域形成工程中石方种类为Ⅴ类石方（泥岩