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优化自行车共享计划中自行车停车站的位置：一种GIS方法 胡安·卡洛斯·加西亚·帕洛马雷斯，哈维尔·古铁雷斯，玛塔拉托雷 （马德里康普斯顿大学人文地理学部历史地理系，阿兰古伦教授，西班牙，马德里，28040） 摘要：越来越多的城市正在实施自行车共享计划来促进自行车的使用。对该计划而言，成功的关键因素之一就是自行车站位置的分布要和潜在的需求（人口，活动和公共交通站点）相联系 。本研究提出了一个基于GIS的方法去计算人们的潜在出行需求的空间分布，采用区位配置模型来为车站选址，确定车站的容量和需求特点。我们将获得的研究结果和最常用的两种区位配置模型方法—最小化阻抗和最大化覆盖进行比较。为了本研究的客观性，我们认为后一种方法更加有用。在两种方法中都出现了边际递减效应：随着车站数目的增加，人口覆盖和车站可达性比例的改善逐渐减少。因为交通网络的空间结构在车站的使用上也有很重要的作用，因此我们进行了一项附加的可达性分析来计算每个车站已经进行的活动量。通过本项研究，可以取缔那些在交通网络中相对来说被孤立而几乎没有潜在用户的车站。 关键词：自行车共享计划，自行车停车站位置，区位配置模型，地理信息系统，马德里 Abstract：A growing number of cities are implementing bike-sharing programs to increase bicycle use. One of the key factors for the success of such programs is the location of bike stations in relation to potential demand (population, activities and public transport stations). This study proposes a GIS-based method to calculate the spatial distribution of the potential demand for trips, locate stations using location-allocation models, determine station capacity and define the characteristics of the demand for stations. The results obtained are compared with the most commonly used location-allocation modeling approaches: minimizing impedance and maximizing coverage. For the objective of this study, the latter approach is more useful. Diminishing returns are observed in both cases: as the number of stations increases, there is less improvement in the fraction of the population covered and accessibility to stations. Because the spatial structure of the proposed network also plays an important role in bike station use, an additional accessibility analysis was carried out to calculate the volume of activity to which a station has access. With this analysis, stations that are relatively isolated, and therefore of little use. Keywords: Bike-sharing programs, Bike-station location, Location-allocation models, GIS, Madrid 引言 近年来，城市规划者花费大量精力促进公众使用公共自行车，试图使其成为代替使用密集的汽车的另一个出行选择。在可持续的流动性框架下，使用自行车出行不仅对整个社会（环境和经济的可持续性和社会公平）而且对个人而言都有很多方面的好处。 在使出行更加健康和便宜的同时，在拥堵的市中心使用自行车出行可以避开交通阻拦，从而比小汽车和