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运用于规章 一、填空、 1、我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的只能作用 2、机务段可分为机务本段、机务折返段及机务折返点3种 3、机务段按其工作性质不同，可分为货运段、客运段及客货混合段 4、机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥 5、机务段的支配机车，按照机车的工作状态，又可分为运用机车与非运用机车两种 6、担当货物列车的机车，出列车运行图规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车作业 7、目前，我过普遍实行的店里机车周期修工分为大修、中修、小修、辅修四级 8、电力机车客、货晕本无机车，大修：160~200万km；中修：40~50万km；小修：8~10万km 9、机车交路按用途分为客运机车交路和货运机车交路 10、小修范围由机务段负责编制，报铁路局审批备案 12、我国机车按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小转转制交路 13、机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度。份为包乘制、轮乘制和轮包制 14、在列车运行图中，采用站名线、时分线和运行线三线表示法 15、机务段的配属机车台数包括：运用机车台数、检修机车台数和备用机车台数 16、地勤整备范围作业：机车检查、修理、日常给油、上砂，各项机能性能试验及三项设备检测等 17、机车运用指标，根据其性质和作用的不同课分为数量指标、质量指标两大类 18、机车运用日常分析主要是检查机车运用状况、列车运行图和机车周转图的执行情况 19、铁路视觉型号按使用时间分为昼间信号、夜间信号机和昼夜通用信号 20、铁路按使用形式分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器及信号标志 21、铁路听觉信号按使用形式分为号角与口笛，风笛与汽笛和响墩3钟类型 22、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m 23、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m 24、电车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m 25、自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位 26、为了便于司机瞭望，所有地面固定信号机构应设在列车运行方向的左侧 27、进站、出站、进路及通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号 28、警冲标设在两会合线路中心线间，距离为4 m的中间 29、减速地点标设在需要减速地点的两端各20 m处 30、线路标志有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的界标 31、列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志 32、司机鸣示听觉信号时，影严格按照音节长短及捡个的规定标准进行，一方发生混淆。听觉信号的长声为3 s ，短声为1 s ，音响间隔为1 s 。重复鸣示时，须间隔5 s 以上。 33、编组的列车应符合保证安全，提高效率，并充分利用铁路通过能力和牵引力一原则 34、货物列车牵引重量（除另有规定外）允许上下波动为81 t以内 35、采用单用制动的内燃、电力机车闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4-8 mm 36、车钩中心水平线距钢轨顶面高为815-890 mm 37、单机挂车是规定，在线路坡度不超过12‰的区间，以10辆为限 38、有动力附挂回送机车，每列不得超过2 台；专列回送时，每列不得超过5台 39、旅客列车在编组时，机车后第一位和列车尾部须编挂隔离车进行隔离。 40、列车中互相连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75 mm。 41、列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。连挂制动软管由列检人员负责，无列42、检作业的列车，由机车乘务组负责。 43、无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连接由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。 44、货物列车应满足每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于280kN。 45、《技规》规定，行车的基本方法分为基本闭塞法与代用闭塞法两类。 46、我国铁路采用的行车基本闭塞法是自动闭塞和半自动闭塞。 47、自动闭塞按信号显示方式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。 48、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。 49、列车运行是完成铁路运输任务的重要环节，是行车组织一项主要内容。 50、行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则。 51、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 52、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 53、列车运行限制速度，通过减速地点标时，标明的速度，未标明时为25km/h；推行时为30km/h；退行时为15km/h。 54、列车制动主管的压力每分钟漏泄不