3ctc系统功能0.ppt

第三章 CTC系统功能3.1控制模式 两种控制模式 分散自律调度集中有： 分散自律控制模式 非常站控模式。 3.1.1分散自律控制的基本模式 是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路， 同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路， 车站具备人工办理调车进路的功能； 3.1.2非常站控模式 非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况 或设备天窗维修、施工需要时， 脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式。 例：济南局CTC区段分散自律控制模式分为三种操作方式： 中心操作方式：调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。 车站调车操作方式：调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。 车站操作方式：车站对列车及调车进路均有操作权，调度员对列车及调车进路均无操作权。 3.1.3 分散自律控制模式与非常站控模式的转换 (1)控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站进行控制操作。 (2)系统对控制模式转换操作应有明确记录。 (3)非常站控按钮（或开关）采用带计数器的非自复式铅封按钮或开关。 (4)正常状态为分散自律控制模式，破封按下（或转换）为非常站控模式。 系统在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成预排进路。 分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但应向调度员进行提示报警。 非常站控模式转回分散自律控制模式 系统应检查以下条件： 分散自律系统设备正常； 非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。 在上述条件满足时， 系统应给出“允许转回分散自律控制模式” 的表示，方允许转回分散自律控制模式。 否则操作无效。 3.1.4 控制模式的表示 调度集中的控制模式状态应有明确的表示。 在调度终端、车务终端、车站控制台上设置控制模式状态表示灯： 亮红灯：非常站控模式 亮绿灯：分散自律控制模式 亮黄灯：允许转回分散自律控制模式 CTC条件下的行车作业流程 3.2 系统功能 1）在TDCS基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整， 实际运行图自动描绘， 行车日志自动生成、储存、打印， 调度命令传送， 车次号校核等功能。 系统功能 2）在TDCS基础上，调度中心具备向车站、 机务段调度、乘务室等部门发布调度命令； 以及经调度命令无线传送系统 向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。 系统功能 3）系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定， 以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制 含分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作。 对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。 系统功能 4）系统对于影响正常运用的故障， 如信号故障关闭，或灭灯及灯丝断丝时 应具有报警、 提示、 记录等功能。 系统功能 5）与调度命令无线传送系统配合具有接车进路信息自动预告功能。 6）进行调车作业时不需要控制权转换。 7）不影响既有的平面调车区集中联锁功能。 8）具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。 9）具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。 系统功能 10）具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。 11）具有人工办理试排进路功能，为进路指令的执行做好准备。 12）具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。 13）对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。 系统功能 14）实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。 15）在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。 3.3 列车作业相关功能 调度集中控制范围内的列车作业， 以列车运行调整计划自动控制为基本方式， 以调度中心人工控制为辅助方式。 3.3.1 列车计划管理(1)日、班计划功能 调度集中应具有接收日、班计划或者单独制定日、班计划的功能。 系统可按要求时间将日、班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员， 同时以调度命令的方式下达到有关站段。 (2)运行计划调整功能 调度集中应具有以日、班计划为依据， 人工和自动调整列车运行计划 以及中间站甩挂调车作业计划的功能， 经批准后适时下达到车站自律机执行。 运行计划调整功能 调整列车运行计划应遵循单一指挥，按图行车，确保重点等原则， 正确合理地使用车站正线、到发线， 组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等行车作业。 运行计划调整功能 调整列车运行计划应根据运行图， 通过压缩停站时间、 变更越行站和会让站等方法完成。 (3)特殊要求列车标记功能 对于有特殊运行要求的列车 由调度员依照相关管理规定特别设置(超限列车、专列等特殊列