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低速电动乘用车电气方案初稿经过前期的调研和技术交流我们提出了低速电动乘用车电气方案，下面重点就电池、电机分类说明各个选型方案的优缺点，供大家批评指正。电池方案综合对比：项目方案1（单体）方案2（小块）方案3（大块）电池型号3-PZS-180非免维护电池，需定时加液6-DZM-20免维护3-EVF-200J/4-EVF-150Y免维护容量2V-180AH12V-20AH6V,200AH/8V,150AH体积64*198*365181*77*176260*180*274单体重量12KG7kg36kg数量32(串联)48(6串8并)10总电压64V72V60V/80V总重量kg384336360电量(度)11.5211.5212电池价格（元）960072008200管理系统清华紫荆价格2000元清华紫荆价格3000元清华紫荆价格1300元线缆费用900元1100元250元总价12500元11300元9990元优点单体电池均衡效果明显,比大块电池容易摆放。体积小, 属于免维护电池。便于布置,可以在有限的空间内有效提高总储能；个体电池容量小均衡补偿作用明显，前提是小块电池内部单体电池一致性高。因此必须采用大厂的产品。技术成熟,加上电池管理系统的话，更有利于延长电池使用寿命，相对成本低。缺点成本高，不是免维护电池，需定时加液，暂时不可用于电动车。电池数量多，提高了电池不均衡的风险，接线复杂，故障点大为增加，维修困难，如果不使用电池管理系统则难以应用。电池大，不易摆放。成组总储能受限制建议由于单体电池目前市场上不是动力电池主流，难以配套免维护封装电池，尽管均衡作用最为理想但性价比不高。考虑到合理布置的巨大优势我们倾向于小块电池成组也就是电池方案2。电机方案对比：项目方案1方案2方案3电机类型东风交流异步江苏微特力交流异步电机大洋永磁同步电机电压51VAC72V60-96V额定功率/峰值功率7.5/22.5KW7.5/15KW7.5/15KW扭矩23-69NM32-150nm最大80NM额定速3100rpm2240rpm2500rpm最高转速6000rpm5500 rpm6000 rpm重量40KG38KG尺寸216*308230*350190*213价格3000元1900元约5000元配套减速机2000元2000元2000元控制器厂家东风控制器汇川控制器大洋控制器尺寸232*165*140230*200*110300*230*150价格3200元3200元5000元总价格8200元7100元12000元优点老牌企业技术积淀深厚，电机性能优越。价格便宜，峰值扭矩大。老牌厂家,同步电机整体效率高,性能稳定。缺点整体效率92%没有同步电机高,重量稍重。目前只在新能、众泰等少数车上使用,峰值功率较低。结构复杂，价格较高，温度高时有退磁风险.建议随着变频技术的发展特别是矢量控制技术的成熟应用，已经可以有效提高感应电动机的运行效率，永磁同步电机在效率上的优势已不明显，综合价格和性能对比，我们选择方案1。其他配件价格表：项目充电机DC-DC蓄电池仪表盘冷暖空调厂家杭州铁城珠海英博尔天能12V20AH合肥协力QZB152EV浙江精磊价格80V-21A:1600元600W:价格350元150元1000元3200元总价格6300元我们选择电池方案二和电机方案一计算出含空调的总体采购成本为27800元（含整车控制器）。批量投产后应能降低至少10%。详细说明电池方案一：单体电池成组动力总成的关键在于电池的集成，如何在有限的空间尽可能多的布置电池是提高续航里程和最高时速的最为有效的途径。另外，单体电池更加易于均衡和维护，根据清华大学相关专家研究发现，采用主动均衡的电池组和没有采用均衡的电池组相比较，可以有效提高循环寿命达到25%，尤其是在寿命后期仍然能够具备优良的充放电特性。出于以上两方面的考虑，采用单体电池组成电池组是可行的。当然单体电池成组也有不利的一面，从均衡和监控电路的增加到连接线缆的增加都会提高成本。下面就具体介绍单体电池成组方案：为便于成组及比较，暂定32块单体电池成组。型号电压/容量单体重量KG单体尺寸mm数量总电压V总重Kg电量(度)电池组价天能3-PZS-1802V,180AH1264*198*365326438411.529600管理系统：清华大学紫荆研究院长期从事铅酸电池均衡研究，所产主动均衡器效果显著，价格低廉。按照清华大学专家建议，综合考虑成本和均衡作用的因素，采用两块单体电池串联在一起作为一个均衡监控单元，共16路约需2000元；线缆费用：按2C放电需配用70 ㎜2多股软铜线，需用大约15米，含软管费用约400元，64只紫铜线鼻子约200元，按一料半工计算工费约300元，合计约900元。此外单体电池为非免维护型，比12度大块电池重量增加2