重油催化裂化对催化剂有那些要求.docVIP

重油催化裂化对催化剂有哪些要求？重油催化裂化就满足：1、抗重金属污染2、焦炭和氢气选择性3、水热稳定性4、耐磨性能5、重油转化能力6、良好的汽提性能研制开发ASP基质。拟薄水铝石是催化剂制备中中孔形成的主要来源，胶溶后的氧化铝可几孔径为4nm。通过采用新技术对拟薄水铝石进行改性，改变其原有的单孔分布，使其形成部分中孔，因此新一代基质具有双可几孔分布（4nm、7nm）。这种改性强化基质的预裂化作用，保证新一代基质具有优良的扩散性能。（2）研制开发MOY-3分子筛，适当增加分子筛上稀土含量，并控制其形态，在含稀土的分子筛中引入外加硅源。（3）引入芳构化功能组元，增加汽油中芳烃含量，维持汽油辛烷值。在基质中引入，在MFI结构沸石中引入。酸性中心和金属活性中心的协同作用下，促使烯烃芳构化（4）通过对催化剂中各功能组分合理匹配，使催化剂催化性能和物理性能均达到最佳，选择性氢转移活性和裂化活性的有效匹配，提高大分子裂化活性，控制二次反应的深度，减少生焦，增强芳构化功能的同时，避免焦炭和气体产率增加催化剂应具备以下性能：（1）良好的重油裂解性能；（2）抗镍，钒，碱氮等污染性能力强；（3）焦炭选择性好；（4）良好的汽提性能；（5）水热稳定性高。1、催化剂首先要符合装置的工艺特点，要有最佳的产品分布；2、催化剂要具有良好的抗金属污染能力；3、催化剂粒度分布要均匀，细粉含量要少；4、催化剂要具有良好的水热稳定性；5、催化剂要有良好的耐磨性，防止在运行中互相碰撞粉碎；6、催化剂灼减量要小。我来解释一下这些要求： 1? ???好的重油裂化能力，要求选用高堆比，大中孔径均匀分布的分子筛催化剂2? ? 因重油本身由于组成的关系，生焦量就大，要求好的焦炭选择性，减少生焦3? ? 因生焦量大，床温高，要求有好的水热稳定性4? ???因烧焦所需主风量大，器内线速高，要求有好的耐磨性能，以减少催化剂损耗及对烟机和分馏塔的影响5? ???因重油中重金属含量和硫氮含量高，要求有好的抗重金属污染和硫碱氮污染的能力6? ? 因重油催化对催化剂的活性要求较高，要求其有好的再生性能，再生器定炭要低补充：1、生成目标产物的选择性（如多产柴油、多产烯烃等）2、水热稳定性3、合理的筛分组成4、较高的微反活性5、抗重金属污染6、较高的比表面积和孔体积重油催化裂化的催化剂应具以下主要特征；1、抗金属污染能力强；2、焦炭和氢气选择性好；3、良好的水热稳定性、4.好的耐磨性能；5、适宜的活性、比表面和大堆比重；6、合适的筛分组合、良好的流动性能。 《总的讲应该根据原料性质，工艺设备条件对催化剂进行选择。对重油催化裂化来讲所用的催化剂应是大孔径，高强度，大比重，低表面，低孔容，中等活性，水热稳定性好，抗污染能力强，选择性好，筛分组成的催化剂。》重油催化裂化反应系统的改进与优化 第1章 绪论 1.1任务的来源和研究背景 环保法规对汽油产品的质量要求日益严格，目前我国车用汽油的有害物质控制标准要求限制烯烃含量、硫含量和芳烃含量，其中烯烃含量要求不大于35%，芳烃含量不大于40%，苯含量不大于0.25%，硫含量不大于800PPm，该标准已于2003年7月1日在全国实施。从目前汽油质量标准的发展趋势来看，在烯烃含量进一步降低的同时，辛烷值的提高和硫含量的降低也会很快成为新的标准要求。预计2005年后，特别随着2008年的“绿色奥运”的日益临近，汽油质量将实行更严格的欧洲In排放标准，烯烃要求含量在20%以下，辛烷值在95以上，同时，硫含量要求更低。国外主要从“配方”着手来达到相应的质量标准即利用多种工艺生产汽油，然后将多种汽油进行调配。我国炼油工艺基本是以催化裂化工艺为主，因为商品汽油中有85%来自催化裂化工艺，其烯烃含量一般高达45%一60%，几乎任何炼油企业都有催化裂化装置;另一方面加氢能力不足，催化重整原料不够以及烷基化、异构化等高辛烷值汽油组分生产工艺缺乏，因此，在我国不能采用“调和”的方法使车用汽油的烯烃含量、硫含量和辛烷值达到更高的标准。所以目前的成品汽油中烯烃的含量大多高于清洁汽油的规格。各炼油化工企业除了努力增加汽油调和组分外，都纷纷采用降烯烃工艺。采用汽油降烯烃工艺后，汽油烯烃的含量基本都能控制在35%以下。但由于液化气收率和丙烯收率均较低，炼厂的效益受到一定程度的影响。 1.2国内外催化裂化工艺应用现状 国内流化催化裂化工艺实现工业化生产即将40年。根据我国的具体情况，它的发展势头很猛，进入21世纪已建成的装置超过100套，年加工能力超过100Mt。由于清洁燃料的标准逐步向国外高档次靠拢，催化裂化的汽油和柴油质量明显不能满足商品燃料要求。我国石化企业及时抓紧了科研工作，相继开发了多种催化剂、助剂和工艺技术，成功的应对了高