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潜在失效模式和影响分析FMEAFailure Mode and Effects Analysis FMEA概要介绍 FMEA是一组系统化的工作，其目的是： 发现、评价产品/过程中潜在的失效及其后果； 找到能够避免或减少这些潜在失效的措施； 将以上述过程文件化。 FMEA是对设计过程的完善，以明确什么样的设计才能满足顾客的需求。 FMEA概要介绍 FMEA的应用： 设计FMEA： 针对产品本身，产品设计、开发时期的分析技术。 主要是设计工程师和其小组应用。 过程FMEA： 针对产品的实现过程，过程开发设计的分析技术。 主要是过程(制造)工程师和其小组的应用。 设计潜在失效模式和影响分析D-FMEA 设计FMEA的目的 目的 有助于对设计要求和设计方案进行客观评价； 有助于对制造和装配要求的最初设计； 提高在设计和开发过程中考虑潜在失效模式及其对系统/整车运行影响的可能性； 为全面、有效的设计试验和开发项目的策划提供更多的信息； 根据潜在失效模式对“顾客”的影响，对其进行排序列表,进而建立一套改进设计和开发试验的优先控制系统； 为推荐和跟踪降低风险的措施提供一个公开的讨论形式； 为将来分析研究现场情况、评价设计的变更及开发更先进的设计提供参考。 设计FMEA的输入 设计FMEA开展时机 D-FMEA 开展的时机： 新的零部件； 更改的零部件； 应用/ 环境有变化的零部件； 在开发各阶段中，当设计有变化或得到其它信息时，应 及时、不断修改，在产品图样、规范发放前结束。 改进设计、或对设计重新评估。 在D-FMEA中，不应把克服潜在设计缺陷的方法，寄托于 过程控制。相反地，应当充分考虑制造过程本身的限制因素。 潜在的失效模式及后果分析 （设计FMEA） 系统： 子系统： 　零部件： 车身密封 设计责任： 车身工程部 　　FMEA　编号： 1450 车型年/车辆类型： 199X/狮牌4门/旅行车 关键日期： 9/30　　　　FMEA　日期：(编制) 2001.1/2　（修订）2001.4.18 编制： Jin –车身工程师 核心小组： 页码：第 1 页 共 1 页 设计FMEA的严重度分级表 频度 频度 频度是指失效原因/机理预计发生频度，分1到10级。预防措施可降低发生频度。 探测度 探测度 探测度是指在零部件、子系统或系统投产之前，用第二种现行设计控制方法来探测潜在失效起因/机理或失效模式（设计薄弱部分）的能力的评价指标； 总的来讲，为取得较低的探测度，计划的设计控制（如预防、确认、验证等）需要不断改进。 探测度 探测度 探测度分级指南 风险顺序数(RPN) RPN的计算方法是： 风险顺序数RPN = 严重度SEV ? 频度OCC ? 探测度DET RPN用于对失效模式排序。 优先对高RPN项采取纠正措施，以降低RPN值。 不管RPN数值的大小，当失效模式的严重度数高时， 就应特别引起重视。 过程潜在失效模式和影响分析P-FMEA P-FMEA的目的 目的 P-FMEA的主要目的是减少制造风险: 帮助分析新/更改(或改进的需要)的制造和装配过程。 确保存在的和潜在的制造和/或装配过程失效模式和影响都得了考虑。 评价失效对顾客的潜在影响。 确定过程缺陷，提出可能的原因，针对原因提出控制措施。 消除或降低生产不可接受产品的频率。 增强对不可接受产品的可探测度。 确定关键特性和重要特性，以便编制完整的过程控制计划。 建立过程改进的优先顺序。 提供过程开发文件，为今后开发制造和装配过程提供指导。 P-FMEA的输入 输入 编制P-FMEA，多功能小组可应用的数据和参考文件： · 过程FMEA-AIAG参考手册 · 特性矩阵 · 以往SPC记录 · 保修信息 · 顾客抱怨和产品退回数据资料 · 纠正或预防措施 · 过程流程图、现场布置图、操作描述 · 系统和/或设计FMEA · 类似产品和过程的P-FMEA 潜在的失效模式及后果分析 （过程FMEA） 项目名称 : 左前门/H8HX-000-A 　工艺责任部门： 车身工程部/装配部 　　FME