桑根达来至正蓝旗铁路汇报.ppt

新建桑根达来至正蓝旗铁路工程 （一）项目概况 1.1 项目简介 1.2 项目所在地区自然环境和社会经济概况 1.3 项目区内土地利用现状 1.1项目简介 地理位置：新建项目地处锡林郭勒盟正蓝旗境内，起自集通铁路桑根达来北站，终至正蓝旗站，其中包括桑根达来北、巴彦诺尔、阿都呼都格、侍郎城、正蓝旗五个车站，正线长度55.665公里。 线路走向：新建铁路起自桑锡铁路的桑根达来北站，向东南方向延伸，于DK2+604上跨集通铁路，之后于DK5+423处与呼海大通道立交。线路随后转向正南方向，从巴彦诺尔湖左侧通过，穿过正蓝旗北侧垭口，跨过闪电河、304省道，到达本线终点正蓝旗，路线为南北走向。 1.2 项目所在地区自然环境和社会经济概况 气象及河流水系：锡林郭勒盟地处中纬度内陆西风带，属中温带半干旱、干旱大陆性季风气候。春季气温回升迅速、风多风大、雨量少；夏季凉爽多雨，雨量变率较大；秋季天气凉爽，多晴朗天气，风力不大，气温稳定；冬季漫长严寒，总降雪量一般10-20毫米。年平均气温0-3℃，年降雨量200-350毫米，年蒸发量1500-2700毫米。日照时数2900小时以上，最高达3200小时。本线路途径滦河水系的闪电河，发源于河北省丰宁县，流经正蓝旗进入多伦县汇入滦河，平均流速0.16米/秒，流量为0.2-0.6立方米/秒。因受沽源水库控制，除汛期稍有流量外，干旱季节时河水断流。 1.2 项目所在地区自然环境和社会经济概况 地形地貌：线路通过三个地貌单元。新建桑根达来北站(DKO+000)至阿都呼都格站以北(DK34+250)为内蒙古高原浑善达克沙漠南缘；阿都呼都格站南侧(DK34+250)至闪电河北缘(DK48+050)为丘陵；DK48+050-DK55+665段经过的是草甸草地，属闪电河冲洪积平原和阶地。 土壤及植被：正蓝旗的地带性土壤为栗钙土，非地带性土壤有风沙土、草甸土、沼泽土等。正蓝旗的植物区系地理成份以蒙古草原成份和广泛的中亚东部草原成份为主，植物种类丰富。 1.2 项目所在地区自然环境和社会经济概况 社会经济概况:新建的桑蓝铁路位于锡林郭勒盟正蓝旗境内，沿线行经主要乡镇有桑根达来苏木、上都音高勒苏木。沿线地区人口稀疏，是一个以蒙古族为主体，多民族聚集的地区。本地区以牧业为主。畜种结构以牛和羊为主，现有地方畜种有：蒙古牛、蒙古马、蒙古羊、双峰驼，地方良种扎格斯台牛、上都河马。 正蓝旗经济不发达，工业基础比较薄弱，以畜牧业为主，属国家级贫困旗。正蓝旗被内蒙古自治区列为内蒙古锡林郭勒盟“煤、电、路”三大项工程的重点开发区，正蓝电厂第一期工程已经开工建设，将成为“煤、电、路”工程的龙头项目。 1.3 项目区内土地利用现状 新建桑根达来至正蓝旗铁路工程征地933.6529公顷，其中：农用地930.0191公顷，包括：耕地10.7836公顷，林地7.9995 公顷，牧草地908.6729公顷，其他农用地2.5631公顷；建设用地3.6公顷；未利用地0.0338公顷。 项目临时占地面积为43.30公顷，其中牧草地11.40公顷，未利用土地31.90公顷。 （二）土地复垦可行性分析 2.1 拟破坏土地的预测 2.2 生态环境影响分析 2.3 土地复垦可行性评价 2.1 拟破坏土地的预测 铁路工程建设项目施工线路较长，施工期对土地造成不同程度的破坏，桥涵施工、取土场和填筑路基等土石方工程均会对土地造成不利影响。从总体而言新建铁路对土地的破坏主要表现为挖损、压占。其中弃土场、施工便道及取土便道、施工场地破坏土地类型为主要为压占，取土场和料场全部造成土地挖损。采用多因素分析法对破坏土地程度进行预测，本铁路的建设共计破坏土地面积为100.37公顷，其中轻度破坏土地面积40.00公顷，中度破坏土地面积6.80公顷，重度破坏土地面积53.57公顷。 2.2 生态环境影响分析 2.2.1 对景观的影响 2.2.2 对野生动植物多样性的影响 2.2.3 对土壤和植被的影响 2.2.4 对土地利用的影响 2.2.5 对地表水的影响 2.2.6 对声环境、空气环境及水环境的影响 2.2.1 对景观的影响 在建设期，路基施工中的高填深挖、路基的取土、弃土、桥涵施工以及铁路通过林地砍伐树木、铲除地表植被等一系列施工活动，破坏了铁路沿线自然环境，形成大量的裸露路基边坡、取土场、弃土场、废弃地等一些劣质景观，将严重影响铁路沿线自然景观生态，造成与周围自然景观不协调，而且难以恢复的人为景观。 在运营期，建成的铁路对原有的景观生态系统进行分割和破碎，造成景观生态系统在空间上的非连续性，对原有的景观生态产生影响。 2.2.2 对野生动植物多样性的影响 本段铁路施工活动对动