南供段铁路交通事故案例探索.pptVIP

南宁供电段团委 2015年9月 事故原因分类 设备质量引发事故 施工原因引发事故 外部环境——跨越线掉落引发事故 绝缘子击穿引发事故 劳动人身安全引发事故 第一部分 质量设备引发事故 “6.2”南昆线册亨网巧马一号隧道下锚补偿绳断线事故分析 一、事件概况 2012年6月2日22点40分册亨变211KX跳闸重合不成功（公里标为13.91KM，推算应为沙厂坪一号隧道48#-52#之间），23:30巡查至巧马一号隧道42#（385KM830M）处发现接触线下锚补偿绳主线断下（此条补偿绳为2011年刚改造的，一条主线一条副线式补偿绳）并且搭到工作支上，坠砣掉地，下锚补偿绳辅助线未断形成硬锚，23:39断头处理完毕。 第一部分 质量设备引发事故 “6.2”南昆线册亨网巧马一号隧道下锚补偿绳断线事故分析 三是对通讯工具没有进行 日常保养维护检查 二是抢修过程出现信息无法传递时，未作好应急措施 四是工领人对抢修信息 反馈意识不强 定滑轮轮径过小，补偿绳弯曲地方受力面过小，导致钢绞线长期被压，先从里到外而断股，且被包在滑轮和未断的线间，以至巡视的时候未发现 一是日常巡视不到位 第一部分 质量设备引发事故 “7.19”田靖线靖西站停电影响事故分析 一、事故概况 2013年7月19日10时00分，田靖线靖西站配电室因地方电源(农网)停电检修，转换至逆变电源供电。14时03分，逆变装置的C相100kVA功率板因材质不良发生烧损故障，无法供电，造成靖西站全站停电，影响全站接发列车故障延时6小时36分，构成铁路交通一般D类(D21)事故。 第一部分 质量设备引发事故 “7.19”田靖线靖西站停电影响事故分析 事故的主要原因是靖西站配电室的逆变装置的C相100KVA功率板因材质不良，运用中电子元件发生烧损故障，造成C相无输出，导致靖西站全站停电 对支线管理重视不够 全线未设置配电所 未配置应急发电机 应急管理存在漏洞 逆变装置的功率板100kVA，应急备品50kVA 应急组织不力 专业管理不到位 无逆变装置培训 未认真汲取 设备故障教训 安全大检查存在死角 第一部分 质量设备引发事故 “5.22” 南昆线龙广至郑屯站间53#接触网支柱倾斜事故 一、事故概况 2015年5月22日10时08分，南宁供电段兴义网工区接到局供电调度通知：南昆线龙广至郑屯站间下行方向线路左侧有溶洞，溶洞距线路中心约2m，龙广站53#接触网支柱（H78转换柱）倾斜，53#支柱基础下沉约0.8m，12时54分，采用组立临时支柱将53#支柱定位抬高，销除停电作业命令并开通线路。南宁供电段应急处置时间过长，导致铁路交通一般D（D21）类事故。 第一部分 质量设备引发事故 “5.22” 南昆线龙广至郑屯站间53#接触网支柱倾斜事故 3.无大局意识，抢通意识不强 直接原因：地处喀斯特岩溶地质环境 二、事故原因分析 主要原因：抢修方案不尽合理 思想认识不到位， 防洪工作落实不严 4.日常应急演练 缺乏针对性， 5.职工业务素质 差参不齐 5.段应急值守 管理不完善 2.应急管理 水平不高 采取临时支柱方案，而非强度及组装耗时均有优势的H38型支柱方案 第二部分 施工原因引发事故 2013年9月27日9时3分，黎湛线米场站全站道岔扳不动。经电务处理后14时35分销点恢复正常使用。故障延时5小时05分，构成铁路交通一般D21事故 ，初步原因为玉林-文里自闭线A、C相接反，造成玉林-文里自闭线相序错误，智能交流电源屏无输出。 一、事故概况 “9?27”黎湛线米场站电源相序错误事故分析 第二部分 施工原因引发事故 “9?27”黎湛线米场站电源相序错误事故分析 1．未能吸取同类事件教训 2.施工组织松散，安全漏洞多 工作票未报段调度审核 分工单没有注明核相的具体程序 3.联劳协作机制落实不到位 未通知电务人员共同 确认电源相序是否正确 4.核相作业标准不健全，操作性不强 5.工装配备管理不到位 无低压核相仪 高压核相仪已损坏 班组对相关仪器应用不熟练 6.供电设备巡视检查不到位 7.安全监管流于形式 8.抢修组 织不力 二、事故原因分析 第二部分 施工原因引发事故 一、事故概况 “11.7”南昆线六塘站接触网承力索断线事故分析 2013年11月7日22时28分六塘站转换柱60#至下锚柱61#间 K199+945处承力索非支断线，3时52分至5时12分要点复旧后恢复正常行车，影响客车3列，货车8列，构成铁路交通一般C14事故。 第二部分 施工原因引发事故 二、事故原因分析