第二节交通运输布局变化的影响(理科)打印.docVIP

第二节 交通运输方式和布局变化的影响 重点难点解析： 交通条件：交通运输方式、交通运输布局 一、对聚落空间形态的影响 1、聚落空间形态往往沿什么扩展？代表是哪些城市？ 　 聚落形态往往沿交通干线扩展。我国北方城市沿铁路、公路，南方城市沿河流发展。 代表城市有：株洲“火车拉来的城市”；日本的筑波 2、浙江省嘉兴市的形成是受什么因素的影响而变化的？ 　 随着水路和陆路运输的发展而变化的。 3、清末大运河沿岸城市形态基本保持不变的原因？ 　清末大运河的淤塞，海上运输的发展和京沪铁路的建成，使沿河城市的发展缓慢。如：扬州 4、济宁兴衰的原因？ 兴：京杭运河的通航 衰：京杭运河的淤塞 二、对商业网点分布的影响 5、山区商业网点的密度小于平原地区商业网点密度的原因？ 　 山区地势起伏，交通线路稀少，交通运输方式单一。 6、大型商业网点的布局原则是什么？ 　 以交通最优为原则。 建立在市区环路边缘和市区边缘的高速公路的沿线。 7、城市发展的重要的标志是什么？ 　 商业　 8、大城市的商业中心的形成和布局与什么发展的变化密切相关？ 　与交通运输发展的变化密切相关。 9、陕西省勉县的长林镇衰落的原因？ 　交通线路的改变 10、专业市场、大型综合性超市、仓储式商场、购物中心的位置和布局原则？ 布局：位于城市郊区、新城或旧城市的改造处。 布局原则： 1、沿旧国道或主要城市干道两侧自发形成； 2、在城市交通枢纽，如火车站、货运场、机场、码头港口等附近形成； 3、在快速干线和高速公路的出入口附近形成。 交通运输变化对聚落空间形态的影响 交通线的发展与聚落的分布、形态的关系： 运输方式 聚落的分布 聚落的形态 古代 水运 沿江、河、湖、海分布 紧凑的带状 陆运 沿陆路交点发展为城市 紧凑的块状 近代 铁路、公路 沿公路、铁路分布，交通枢纽发展为城市 星状 现代 快捷的运输方式 更灵活 形态多样 3商业中心布局原则： 组织形式 商业街 区位 原则 市场最优 交通最优 就近便民原则 区位 城市几何中心处 市区华路边缘、市区边缘的高速公路沿线 居民住宅区内 举例 西安的商业街 沈阳西柳服装市场 普遍 知识补充： 1、交通运输对聚落空间形态的影响 2、交通运输对商业网点分布的影响 ①商业网点。 每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库在空间形式上除表现为一定数量的点以外，更多的表现为联络各点的线。众多的点和线的衔接，由购、销、存、调各环节相互联系与制约，相互交错和联结，形成商业网点。 ②交通运输对商业网点的影响。 商业网点的形成、密度、效益和组成形式分别受自然、社会、经济和技术因素的影响。 ③交通运输对商业网点区位的影响。 练习题 知识点1　对聚落空间形态的影响 1．下列有关交通对聚落分布及形态影响的说法，正确的是(　　) A．平原地区的聚落形态多呈团聚状 B．山区的聚落形态多呈狭长形 C．矿业城市居民点多分布在矿产地，呈分散疏松式 D．我国南方地区的村落多为长带状分布 2．影响嘉兴市聚落形态变化的主要因素是(　　) A．交通方式的变化　　　 B．工业的发展 C．自然资源的变化 D．人口的迁移 3．关于交通条件对聚落空间形态的影响，叙述正确的是(　　) A．聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴 B．一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化 C．交通线的发展对聚落形态没有什么影响 D．大城市带主要形成于某一种交通线路沿线 4．扬州是我国历史上商业贸易比较繁荣的城市，但后来发展速度明显变慢，其原因是(　　) A．商人大量外迁 B．当地矿产资源日趋枯竭 C．海运和铁路运输的发展 D．人口增长速度变慢，市场需求减少 5．交通运输方式的变化对聚落的形态特征有深刻的影响，下列关于图中城市形成和发展的叙述最准确的是(　　) A．促成该城市形成的主要区位因素是公路 B．铁路的兴起使得城市空间形态特征由条带状转变为星状 C．早期城市空间形态受河流影响明显，现在不再受河流影响 D．影响该城市形成和发展的主导因素先后是河流、铁路、公路 6．读“株洲城市发展图”，回答下列问题。 (1)1949年以前株洲区位的主要自然因素是 ________。 (2)株洲市现有街区与1949年以前相比，有何变化？ ①________________________________________； ②_________________________________________ 。 (3)影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？ 知识点2　对商业网点分布