专题二城市与交通详解.ppt

专题二　城市与交通 系统构建 考点剖析 专题重组 图表判读 当堂演练 系统构建 整合知识 构建体系 答案：1.城市功能 2.城市化 3.聚落 城市化 考点剖析 突出热点 剖析解题 考点一 城市区位因素和空间结构 【典例导引】 (2015年四川文综,5～6题)下图反映我国某城市某工作日0:00时和10:00时的人口集聚状况,该图由手机定位功能获取的人口移动数据制作而成。读图,回答(1)～(2)题: (1)按城市功能分区,甲地带应为(　　) A.行政区 B.商务区 C.住宅区 D.工业区 (2)根据城市地域结构特点推断,该城市位于(　　) A.丘陵地区 B.平原地区 C.山地地区 D.沟谷地区 (1)按城市功能分区,甲地带应为(　　) A.行政区 B.商务区 C.住宅区 D.工业区 (2)根据城市地域结构特点推断,该城市位于(　　) A.丘陵地区 B.平原地区 C.山地地区 D.沟谷地区 【审题步骤】 1.审材料 (1)工作日0:00时和10:00时→人口昼夜差别。 (2)人口集聚状况→城市功能区特点。 2.思维导图 3.审设问 (1)据“功能分区”→城市功能区的判读分析。 (2)据“城市地域结构”→影响城市地域结构的因素。 【尝试答题】 (1)C　(2)B 【应用点拨】 1.分析城市的区位因素 分析一座城市的区位因素,首先要分析它的位置特点,其次是分析影响它形成和发展的区位因素,具体应从自然因素和社会经济因素两方面分析: 2.城市功能区布局的判断方法 城市功能区的判断可根据面积的大小、距市中心远近、形态特征等来分析,具体如下表所示: 判断方法 具体说明 看面积大小 住宅区面积最大,其次是工业区,商业区面积最小 读距市 中心远近 一般情况下,距离市中心由近及远依次为商业区、住宅区、工业区 观形态特征 商业区一般呈点状、线状,住宅区和工业区一般成 片状 看人口变化 商业区昼夜人口差别最大,白天人口多,晚上人口少;住宅区与商业区变化相反;工业区人口昼夜差别最小 看建筑 物密度 商业区建筑物高大稠密,住宅区次之,工业区建筑物密度最小 观分布趋势 住宅区、工业区不断向郊外移动,市中心比例逐渐下降;商业区虽也有向郊区交通便捷处移动趋势,但幅度较小,在市中心上升幅度较大 3.分析城市功能区布局的一般思路 在合理布置功能区时要考虑很多因素,在合理协调工业用地和居住用地之间的关系时,要注意以下几个方面(如图)。 考点二 城市化及其对地理环境的影响 【典例导引】 (2015年重庆文综,4～5题)下图中的曲线示意中国、日本、意大利和法国四个国家的城镇化率变化情况,曲线上的圆点表示各国不同高铁线路开始运营的年份。读图,回答(1)～(2)题: (1)图中第一条高铁开始运营时,四个国家中乡村人口比重最小的为(　　) A.20%～30% B.30%～40% C.40%～50% D.60%～70% (2)图中2000～2010年高铁新运营线路最多的国家在此期间(　　) A.工业化程度提高 B.人口增长率增大 C.逆城市化现象明显 D.经济发展水平最高 【审题步骤】 1.审材料 (1)城镇化率→城市化。 (2)高铁开始运营的年份→特殊时间。 2.思维导图 3.审设问 (1)据“乡村人口比重”→城市化水平的标志及判读。 (2)据限定词“此期间”→不同时期城市化特征。 【尝试答题】 (1)B　(2)A 【应用点拨】 分析城市化对地理环境的影响及解决措施 考点三 交通运输条件评价及其影响 【典例导引】 (2015年重庆文综,14(1)(2)题)阅读图文材料,回答下列问题: 　　近年来,中非合作稳步前行。如图是非洲某国局部区域示意图,该国是高度依赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和如图所示铁路是我国与该国合作的典范。 (1)指出图示铁路通车对洛比托港口货物运输可能带来的有利变化。 (2)图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。 【审题步骤】 1.审材料 (1)中非合作→区域联系与交流。 (2)原油出口→以出口初级矿产品为主,经济相对落后。 (3)炼油厂、铁路合作→区域具体合作方式,区位选择。 2.思维导图 3.审设问 (1)据“铁路通车……有利变化”→交通运输变化的影响。 (2)据“设计速度差异”→影响交通线路建设的区位因素。 【尝试答题】 (1)货物集散范围扩大,货物种类增加,货物吞吐量(运输量)增大。 (2)甲路段位于沿海地区,地势低平;线路较平直,列车设计速度高。乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带,地形高差大(地势起伏大),地形破碎