第5章点火系统--4汽车构造汽车电子.pptVIP

第五章 点火系统 5.1 点火系统概述 5.2 点火系统构造与工作原理 5.3 无触点电子点火系统 ﹡5.4 电容储能式点火系统(不要求掌握) 5.5 无触点电子点火系统的使用与维护 5.6 无触点电子点火系统的检修 2、应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1～5mJ的火花能量。 但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。 经济性和排气净化要求提高提高火花能量。 电子点火系一般应具有80～100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的能量。 3．点火时间要适当 影响最佳点火提前角的因素很多，主要有： （1）发动机转速 （2）发动机负荷 （3）汽油辛烷值 （4）混合气的浓度 （5）进气压力 （6）发动机的温度 （7）压缩比 （8）火花塞的数量 按点火系统结构和发展过程分 (1)触点式点火系统 (2)晶体管辅助点火系统 (3)无触点电子点火系统 (4)微机控制电子点火系统 5.2.2 点火系统的结构 * * * 汽车电器与电子技术 5.1 点火系统概述 5.1.1点火系统基本组成 图5-1 点火系统基本结构 汽车电器与电子技术 第五章 点火系统 5.1.3对点火系统的基本要求 1．能产生足够高的次级电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： （1）发动机的工况 （2）火花塞电极的温度 （3）火花塞电极间隙和形状 （4）气缸内混合气体的压力和温度 第五章 点火系统 5.1 点火系统概述 5.1.3对点火系统的基本要求 第五章 点火系统 5.1 点火系统概述 5.1.3对点火系统的基本要求 第五章 点火系统 5.1 点火系统概述 5.1.4 点火系统的发展历程 第五章 点火系统 5.1 点火系统概述 5.2.1点火系统的工作原理 汽车电器与电子技术 第五章 点火系统 5.2 点火系统构造与工作原理 图5-6 无触点电子点火系统组成 1-电源； 2-点火开关； 3-附加电阻； 4-点火线圈； 5-分电器； 6-火花塞； 7-点火信号发生器； 8-点火控制器 第五章 点火系统 5.2 点火系统构造与工作原理 点火系统工作过程分析 （1）大功率晶体三极管导通，初级电流增长。 （2）大功率晶体三极管截止，次级绕组中产生高压电。 （3）火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。 第五章 点火系统 5.2 点火系统构造与工作原理 1.点火线圈 　由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 1）开磁路式点火线圈 第五章 点火系统 5.2 点火系统构造与工作原理 1-瓷杯； 2-铁心； 3-初级绕组； 4-次级绕组； 5-导磁钢套； 6-外壳； 7-低压接线柱负极； 8-绝缘胶木盖； 9-高压接线柱； 10-低压接线柱 正极或“开关”； 11-低压接线柱 “+开关”； 12-附加电阻 第五章 点火系统 5.2 点火系统构造与工作原理 2）闭磁路式点火线圈 a）日字铁心的磁路分布 b）口字铁心的磁路分布 图5-11 闭磁路点火线圈的磁路 1-初级绕组； 2-次级绕组；3-铁心 第五章 点火系统 5.2 点火系统构造与工作原理 图5-12 常见的闭磁路式点火线圈 与开磁路点火线圈相比，闭磁路点火线圈具有漏磁少、转换效率高、体积小、重量轻、铁心裸露易于散热等优点，故已在高能电子点火系中广泛应用。 第五章 点火系统 5.2 点火系统构造与工作原理 图5-14 分电器 1-屏蔽罩； 2-分电器盖； 3-分火头； 4-防尘罩； 5-弹簧夹； 6-分电器轴； 7-点火信号转子； 8-真空提前装置； 9-点火信号发生器； 10-离心提前装置；11-分电器壳体； 12-橡胶密封圈； 13-驱动齿轮 由配电器、点火信号发生器和点火提前机构等组成。 2.分电器 1）火花塞的工作条件及对火花塞的要求 火花塞（spark-plugs，亦称火星塞，俗称火嘴）的工作条件极其恶劣，它要受到高压（5.88～6.86MPa）、高温以及燃烧产物的强烈腐蚀。 3.火花塞 因此，火花塞必须具有足够的力学强度，能够承受冲击性高压电的作用，能承受剧烈的温度变化（混合气燃烧时承受1500～2000℃高温燃气的炙烤，而在进气时，又要承受50～60℃的进气突然冷却），并具有良好的热特性，并要求火花塞的材料能抵抗燃气的腐蚀。 第五章 点火系