第九单元国际集装箱多式联运运价分解.ppt

集装箱运输与多式联运实务第九单元 国际集装箱多式联运运价 主要结构 第九单元 国际集装箱多式联运运价 任务一：掌握国际集装箱多式联运运费的基本结构 一、国际集装箱多式联运的定价原理 一、国际集装箱多式联运的定价原理 海上国际集装箱多式联运一般为班轮运输，它除了具有班轮运价的特点外，还具有国际集装箱运价本身的特点，具体表现在以下几个方面： （1）责任期间不同：《海牙议定书》规定，海上承运人责任期间从装货港的船舷（吊钩）至目的港的船舷（吊钩），班轮运价也包括货物从装货港的船舷或吊钩至目的港的船舷或吊钩的单位运输费用。在运价中包括了海上承运人应向港方支付的港口费用。而“集装箱联运提单”条款规定，国际集装箱多式联运经营人风险责任从海上延伸到内地，打破了传统海上运输班轮对货物承担的“从装货港的船舷（吊钩）至目的港的船舷（吊钩）”的风险责任界限。由于国际集装箱多式联运扩大了集装箱的船公司的风险责任和业务范围，所以在国际集装箱运价中，包括了集装箱多式联运经营人应向港方集装箱码头堆场、集装箱货运站和内地支线承运人支付的有关费用。 （2）注明事项不同：签发“集装箱联运提单”，“提单”上除注明运费预付或到付以及费率和运费金额外，还应注明承、托双方商定的集装箱货物交接方式，即经商定的集装箱码头堆场，集装箱货运站、托运人或收货人的工厂或仓库、其他地点交接集装箱和集装箱货物，以便分清风险责任以及计收和支付运费。 （3）付费方式不同：在国际集装箱联运中，由国际集装箱班轮公司向托运人或收货人一次收取全程运输费用，然后由集装箱班轮公司（联运经营人）将其一部分运费分割给受委托的关系人，其中包括受委托的港口经营人、集装箱堆场经营人、集装箱货运站经营人和内地承运人以及受委托的船舶代理人、货运代理人、理货公司和集装箱修理、清洗企业。 （4）计提折旧不同：国际集装箱多式联运是采用国际标准集装箱装运国际货物，由于集装箱的价值每年还需计提折旧，所以集装箱班轮公司须向集装箱使用单位计收超期使用费以及集装箱丢失、推定全损和实际损坏的赔偿费。 一、国际集装箱多式联运的定价原理 2．国际集装箱运价制定的主要影响因素 （1）运输成本：国际集装箱多式联运成本是制定和调整集装箱运价应遵循的最基本的原则和最主要的影响因素。在集装箱货运量一定的条件下，如果上缴的税金不变，运输成本越低，所获得的利润就越高。 （2）运价制度：国际集装箱运价的制定，不仅要考虑本企业的国际集装箱多式联运成本，还要研究和掌握国际集装箱运价市场的情况，以便制定出在国际集装箱多式联运市场上有竞争力的集装箱运价。 （3）负担能力：制定国际集装箱运价，还要考虑到集装箱货物的负担能力，也就是说集装箱运价占集装箱货价的比例。 （4）承运货物：不同性质的货物对集装箱运价有较大的影响，例如，冷藏货物需要采用冷藏集装箱来装运，危险货物特别是烈性危险货物虽然可采用普通干货集装箱来装运，但是运输这些特种货物必须采取相应的特殊措施来管理。 （5）积载及批量：集装箱货物的积载因素及其批量对集装箱运价也有一定影响。因为整箱货物和拼箱货物的交接方式不同，对集装箱货物操作处理也不一样。 （6）集疏运系统完善程序：内地集疏运系统的完善程度，对制定集装箱联运运价影响很大。如果内地运输设施设备不配套，信息不灵，管理不善，势必影响集装箱的周转和货物运送速度以及联运效率的提高。 （7）货流不平衡：集装箱货流不平衡对集装箱运价的制定，也有不同程度的影响。 从以上分析可以看出，国际集装箱运价的制定，从某种意义上来说，主要是从集装箱多式联运成本的角度来考虑的。 二、国际集装箱多式联运运费的基本结构 1．国际集装箱多式联运运费的构成 在国际多式联运下集装箱货物交接从港口向内陆延伸，交接地点延伸至内陆港口、货运站、货主工厂或仓库等内陆地点，实现了“门一门”的运输，这使得国际集装箱多式联运运费构成不仅包括集装箱海运运费，而且还包括发货地运输费、装港港区服务费、海运运费、卸港港区服务费、收货地疏运费等（国际集装箱多式联运运费基本结构如图9-1所示）。 图9-1 国际集装箱多式联运运费基本结构图 （1）内陆运输费：主要包括区域运费、无效托运费、变更装箱地点费等。内陆或港口市内运输可以由承运人负责，也可以由货主自理。如由承运人负责内陆运输，其费用则根据承运人的运价本和有关提单条款的规定来确定；如果内陆运输由货主自己负责时，承运人则可根据自己的选择和事先商定的协议，在他所指定的场所将箱子或有关机械设备出借给货主，并按有关规定计用由收货人负责。 （2）堆场服务费：也称码头服务费，包括在装船港堆场接受来自货主或集装箱货运站的整箱货和堆存、搬运至装卸桥