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K59+508中桥系梁施工技术方案 工程概况 国道214线临沧（博尚）至双江（小黑江桥）段二级公路系西宁至景洪国道214线在临沧市境内的一段，位于云南省西南部，亦属国家重点干线公路“十三纵、十五横”规划中“张掖～打洛”线在云南西南部的重要路段，同时也是云南省“三纵三横、九大通道”公路网中的第三纵“盐井～打洛”线的重要组成部分。 本项目走廊带内现有国道214公路于1955年修建，其现状只相当于现行部颁标准的四级公路水平，且路况差，病害多，与其在国家重点干线公路与云南省公路规划网中所处的地位极不相符，严重影响着该地区乃至云南省的的经济发展。 基础设施薄弱是制约西部地区发展的主要因素之一。为了全面贯彻国家实施西部大开发战略，改善临沧地区落后的交通条件，促进边远山区和民族地区经济发展、社会稳定和团结，开创和谐社会的新局面，根据云南省和临沧市“十一五”经济发展规划和交通建设的目标及临沧市公路建设开发有限公司的安排，临沧(博尚)至双江（小黑江桥）段二级公路拟于2011年6月底以前建成。 二、沿线自然地理及工程地质条件 1、自然地理 临沧至双江公路地处云贵高原，项目所处地理双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县，位于云南省西南部。县城坐落于勐勐镇，离临翔区104公里，离昆明755公里。全县总面积2165．03平方公里，占全省的0．56％。地理坐标为东经99°35’～100°09’，北纬23°11’～23°48’之间，北回归线横穿县境中部，东西最大横距58公里，南北最大纵距64公里。县境东与景谷傣族彝族自治县隔江相望，南与澜沧拉祜族自治县、沧源佤族自治县毗邻，西与耿马傣族佤族自治县相依，北与临翔区接壤。小黑江为双江与澜沧、景谷、沧源接壤之界河。双江县现管辖7个乡镇，553个村，现有人口150064人。 2、气象 路线经过区域气候双江县一年中春秋两次正午太阳高度角达66°33’，夏至高达90°；冬至时分最低高度角达43°06’。全年太阳高度角变化范围在90°～43°06’之间。日照冬季为冠，春季次之，秋季第三，夏季最短。四是年际变化幅度大，高海拔地区突出，低海拔地区较小。 双江县受孟加拉湾西南暖湿气流影响，经高山迎风波抬升和辐合作用，常年降水量在800—1900毫米之间，平均降水量为1010．5毫米。因地形地势、植被、海拔高度、波向的不同，降水量分布极为复杂，全县大致分为三个多雨区和三个少雨区。多雨区，多处于山地或迎风坡。少雨区，多处于背风坡。丘陵、平坝或河谷，气流受四周高山阻挡，降水偏少。 双江县历年平均蒸发量为2287．6毫米，3月最大，占年总蒸发量的12．4％；11月最小，占年总蒸发量的5．5％。 3．地形地貌 桥位位于沙河乡以南，跨越沙河设置，地貌为山间盆地堆积地貌，区段内地势相对平缓，。野外工程地质调查中未发现桥位段内发育软土、溶洞、滑坡等。 4．地层岩性 据野外工程地质调查，桥位处地层岩性为： ①．第四系覆盖层黄灰、褐黄色卵石土、圆砾土（Qal）：湿～饱和，稍密，层厚8.5m，地基土基本容许值：卵石土300kPa，极限摩阻力840kPa，圆砾土260kPa，极限摩阻力70kPa； ②．第三系（）kPa，极限摩阻力100kPa。 5．地质构造 区域内地质构造发育以北北东向构造形迹为主，地质构造对路线区段影响相对较小。桥位区段内未发现影响桥梁基础稳定的地质构造，处于相对稳定的构造区域内。 6．水文地质条件 桥位区段内地下水类型主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。据现场踏勘，桥位处地层岩性为细砂土（岩），半成岩，呈砂土状，赋水性较弱，沟谷处为地下水排泄区，因此地下水分布严格受地形地貌控制。桥位低洼处埋深浅，有地下水渗出。雨季时地表水较丰富，对桥梁施工有一定影响。总体而言，段内水文地质条件简单。 桥位区抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.45s，一切人工构造物应按相关地震参数抗震设防。 三、主要技术指标 公路等级：二级公路； 设计交通量：2025年远景交通量11576辆/昼夜； 计算行车速度：V=60km/h； 路基及行车道宽度：路基宽22.5m，行车道宽2×2×3.5m； 平曲线一般最小半径：200m，极限最小半径125m； 最大纵坡：6%； 停车视距：75m； 桥涵及构筑物设计荷载：汽车—超20级，挂车—120；桥涵宽度与路基同宽； 设计洪水频率：特大桥为1/300；大中桥、小桥、涵洞及小型排水构造物1/100。 四、施工准备工作安排 为确保本桥工程施工任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作。 生产与生活临建设施 根据本桥工程量，计划进场固定职工30人，民工100人，为保证临建包干费用，拟采取以下措施： 全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、实验室、 会议室等，此类房屋要