发展电动汽车：比胆还是比实力？.docVIP

发展电动汽车：比胆气还是比实力？ 　　在中国即将全力发展新能源汽车产业的背景下，对纯电动汽车技术的研发和产业标准的制定已经成为各大汽车厂商争夺的重点，但面对技术瓶颈和市场风险两大难关，行业前景仍难言乐观。 　　“比亚迪从1996年就开始动力电池研发，2002年成立了电动汽车研发小组，当初投资超过20个亿。”比亚迪汽车销售有限公司公关经理杜国忠在接受记者采访时毫不讳言，“很多造车企业虽然技术水平高，但是战略方向有些错误，电动车的研发在时间上落后了，现在做电动车很难绕过比亚迪的专利技术。” 　　作为全球汽车消费第一大国、全球最具潜力的新能源汽车市场，当十年产业规划将纯电动汽车作为未来中国新能源汽车主流技术路线后，整条产业链瞬间成为全球投资市场的“香饽饽”。而相对于一些汽车厂商目前表现出来的谨慎，位于深圳市这家年轻的造车企业比亚迪，倒真成了产业化发展方面很难绕过的话题。 　　比亚迪的专利 　　深圳市有条比亚迪路，今年，细心的市民们会发现，这条路两边的路灯全部更换，新路灯安装着太阳能电子板和一块铁电池。 　　杜国忠告诉记者，这些路灯电力供应与国家电网、南方电网都是分离的，直接由比亚迪储电电站运作，吸收太阳能与风能，用比亚迪的铁电池技术储存。 　　“王传福董事长经常跟我说，他下半辈子的三大梦想就是新能源车、太阳能、充电电站，都与绿色能源有关。”杜国忠说。 　　7年前，当这家以做手机电池起家的民营企业宣布进军整车制造行业时，当天股价曾大跌30%。 　　“作为一家民营企业，老实说当初进军汽车业属于王董事长的一意孤行，其他股东都不同意。但后来他提出进军新能源领域，比亚迪上下都是认同的。” 　　2008年比亚迪推出全球首款量产双模混合动力车F3DM，今年上半年开始对个人销售。国内首款量产纯电动车E6现在已有45台出租车产品在深圳市运营。 　　“国家颁布补贴政策出台之前，在深圳地区每月有10台~20台混合动力汽车F3DM销售。7月政策颁布后，销售数据目前还未公布。但国家和深圳市政府对新能源汽车支持力度都很大，比亚迪算是最大受益者，F3DM补贴到8万(终端消费者价8.89万)，纯电动车E6补贴到12万(终端消费者预计价格17.98万)。” 　　值得注意的是，在纯电动车的电池技术上，记者在各种论坛上听到最多是锂电池技术。但在采访比亚迪时，听到的却是使用自主研发生产“绿色之芯”ET-Power铁电池。 　　杜国忠解释说：“目前国内企业开发纯电动车，由于没有统一标准，采用电池技术各不相同，有铁电池、锂电池，还有酸氢等其他材料电池。比亚迪使用的铁电池是由100块电池串联起来。采用这项技术主要考虑到成本问题，铁矿比较多，从开采成本上考虑目前采用铁电池比较合算。另外铁电池报废回收完全无污染，更环保。” 　　据了解，在新能源汽车工业研发上，通用汽车等跨国车企主攻的是技术难度更高的氢燃料电池，以求在技术上寻找突破。而丰田混合动力车，电池组采用常见的镍氢电池，以便控制成本。但镍氢电池容量较小，无法满足大功率的电动机长时间工作需要。 　　而有专家透露，铁电池其实也是锂电池的一种，内含铁成分，确切的说应该叫做磷酸铁锂电池。主要用价格低廉的铁元素制造电池的阴、阳两极，因此成本要比采用锂、钴等贵金属制造的锂电池成本低，电容量接近正常锂电池水平，从安全性来说更稳定。但弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多。 　　面对记者提出比亚迪电池技术是否确实处于全球5强，杜国忠笑笑说： 　　“应该不止5强。目前做电动车铁电池技术的只有比亚迪一家，没有竞争对手，应该是全球最好的。我们铁电池的专利已经达到几千个，几乎包括了所有的应用，专利注册在中国排名前三位。” 　　今年3月，比亚迪-戴姆勒电动汽车研发公司成立，老牌汽车巨头奔驰承担整车开发，比亚迪则将负责电池和驱动技术。 　　戴姆勒全球CEO蔡澈曾公开表示：“比亚迪的磷酸铁锂电池比戴姆勒目前采用的锂电池更先进一些。” 　　“开发铁电池，是考虑到原材料可利用性的问题，同时眼下锂电池成熟技术相对较少。比亚迪的企业优势是垂直能力比较强，产业链分布比较全，比如内燃机车，除了轮胎和玻璃，所有零部件都是比亚迪自己做，现在纯电动汽车也如此。”杜国忠说。 　　不管业界对这家公司真实技术实力有怎样的争议，比亚迪在国内电动车产业实在是赚足了人气。 　　车企表现谨慎 　　事实上，目前电动汽车国家标准不统一，大部分车企一方面表现出积极争夺对于国家标准制定的影响力，一方面也担忧存在的技术路线和市场风险。 　　我国另一个重头自主汽车品牌企业奇瑞汽车股份有限公司，对于新能源汽车的开发相对“神秘”。奇瑞汽车工程研究院总工程师陈超卓在接受采访时谨慎表示，奇瑞在多年前专门成立