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关于航空出行前可注意的事情 1.红眼航班的选择？ “红眼航班”没有标准定义，一般情况下通用的标准是：飞行时间不超过8小时且起飞时间在00:00分之后的航班。对于红眼航班是否完全安全，尚存在一定的争议，认为红眼航班安全的一方主要从技术角度上进行解读，只要先进的飞机机型完全能胜任夜间飞行。而认为“不到万不得已不要坐红眼航班”的一方则主要从事故率以及在突发事件下的反应情况来分析，但也值得商榷。 ①能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客就无法及时发现这些征兆。 ②地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。 ③能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑得快，还是吃完中午饭跑得快？！ 2.最好的座位？ 最好的座位传闻在飞机的倒数第五排的中间。原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。 ①为什么后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。 ②为什么飞机中部也不安全，解体永远发生在应力集中的地方。具体表现在飞机，就是机翼连接处。 ③为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。 但这个并不是绝对的选座指南，只是一种原则性参考。 飞行中的注意事项 1.在空中永远要系紧安全带 如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。 2.起飞失事：数数座位离紧急出口差几排 起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。 无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。 3.降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸 一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。 只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。飞机事故学自救 从认识黑色10分钟开始 乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。 据国际民航的统计，飞机失事几率远小于其他交通工具，坐飞机比坐火车、汽车等更安全。但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的。但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟。 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。 飞机失事一般会有6大征兆： 1.机身颠簸; 2.飞机急剧下降; 3.舱内出现烟雾; 4.舱外出现黑烟; 5.发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失; 6.在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。应急反应：事故瞬间反应要快 是否有过这样的经历?当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原地等着车子撞。这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。 如果飞机正在紧急迫降，要按乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。这个姿势可以降低旅客被撞昏或者脊椎受伤的风险。有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中，因为婴儿可能在冲击下被抛离;且坠机时父母往往身体前倾，压住孩子。 飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离。迅速解安全带这条建议乍听下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组人员也会犯下解不开安全带的错误。下一步就是尽快离开