4-4交通流理论-流体理论.pptVIP

* 第一次变化：（由状态1转变到状态2形成集结波）低密度低流量向高密度高流量变化， （由状态1转变到状态2形成集结波） -----前进波（集散波的波速是正的，即波沿道路前进） 第二次变化：高密度低流量向低密度高流量变化，-----后退波（集散波的波速是负的，即波沿道路后退） * 集散波是从第一辆车逐渐向后传播的，直至受限的最后一辆车。 因为从A点拥挤车队开始消散。 * HF为第一辆车与最后一辆处于高峰期的车辆之间的车间时距，即高峰期持续的时间1.69h 由已知条件，高峰期时间持续1.69h，即处于高峰期的第一辆车与最后一辆车的车间时距为1.69h。 拥挤车队从后面开始消散 * 绿灯刚刚开启时是处于饱和车流，极大流量Qm，阻塞密度为Kj * 直接代数Vf求解K1 * 总拥挤车辆数除以净消散流量即为消散时间。 第四章 交通流理论 第五节 交通流的流体力学模拟理论 第五节 交通流的流体力学模拟理论 一、引言 1、流体动力学理论建立 1955年，英国学者莱脱希尔和惠特汉将交通流比拟为一种流体，对一条很长的公路隧道，研究了在车流密度高的情况下的交通流规律，提出了流体动力学模拟理论。该理论运用流体动力学的基本原理，模拟流体的连续性方程，建立车流的连续性方程。把车流密度的变化，比拟成水波的起伏而抽象为车流波。当车流因道路或交通状况的改变而引起密