临时便道方案4.5米(改).docVIP

1.编制说明 1.1编制依据 设计单位提供的CAD平面图、1:2000地形图； 现场踏勘资料。 1.2工程概况 本段施工便道起点为AK45+000左侧，全线贯通，结束于AK90+000左侧，全长约45km；取料场便道总长约为14.3 km。路面标准宽为4m。根据现有情况了解，便道将横穿到约19条河流，约102条村路。 2.临时道路设计以及主要工程量 2.1设计原则 本道路为临时道路，工期比较紧，拟就地取材铺设便道。便道纵坡以现场为基准，当现况纵坡大于1:5时需进行修整，直至将纵坡修整在1:5以内。其横坡采取单向坡，坡度为2%坡向外侧并在左侧设边沟；若遇原地表承载力不能达到要求时，小范围考虑绕行，大范围则考虑加厚填筑；遇河流时，则考虑埋管或过水路面。 2.2平面设计 临时便道顶宽4m，位置紧邻主线左侧坡脚，并尽量减少折线或者小半径，保证线性的顺畅。 2.3结构设计 便道一般地段顶宽4m，材料就地取材，铺厚度40-50cm山皮土或山皮石，之后碾压整平。迎水面拟使用机械挖设排水沟，将水引至蓄水坑或通过桥涵等结构物排出。做法详见图1。 2、水塘、软土基础地段拟加厚铺设或换填就近材料。加厚时一般根据情况在底层铺设山皮石，之后再按照一般地段填筑。换填则就近采用山皮石、粗砂、鹅卵石等材料，深度则根据现场情况而定。施工时需要考虑顺坡，使得纵坡尽量平缓和顺滑。 3、季节性河流、长年有水地地段根据现场情况选择适当的方案： 方案一：对于冲沟较深但水量不大的路段，考虑就近利用河中的鹅卵石、粗砂，或山皮石做垫层，布设圆管涵的方式通过。做法详见图2. 方案二：对水量较大河道较宽河流交叉段落，考虑修建过水路面。就近利用山皮石、河中的粗砂，每铺一层山皮石之后，用粗砂灌缝至密实，填筑50-60cm厚，宽度4m，两侧30-50cm宽用水泥砂浆灌缝，并取大块石分部在迎水面，起到保护过水路面基础的作用，避免便道被水流冲刷。做法详见图3. 雨后水量大的地段：拟将排水沟挖深挖宽，适当加设蓄水坑，并顺接排水构造物，保证水流可以顺利通过。其他按照一般地段布置。 沿途经树林、房屋、电杆、水井、墓地、其他结构物的地段：一般小范围树林和其他的采用绕行的方式通过。大范围树林则考虑使用人工配合机械的方式将树根、植被等清除，之后按照一般地段布置。 与原有村路交叉地段：拟布置路口顺接原有道路。做法详见图4. 错车道：暂定每隔200m设置一处错车道。之后根据现场的情况进行增减。错车道长度为25m，增加宽度为3m，错车道两头渐变段长度均按照6m考虑施工。做法详见图5。 2.4主要工程量 序号 便道 （区段） 长度 （m） 清表 （m2） 山皮土 （m3） 山皮石 （m3） 圆管涵 (m) 过水路面(m) 备 注 1 AK45～AK55 10000 53850 15255 8870 240 新修 2 AK55～AK67 12000 64620 18306 10644 316 100 3 AK67～AK78 11000 59235 16780.5 9757.1 258 4 AK78～AK90 12000 64620 18306 10644 276 5 合 计 45000 242325 68647.5 39915.1 1090 说明：以上是沿主线拉通45公里便道工程量。 6 每公里数量 1000 5385 1525.5 887.1 24.2 7 AK46～AK47 500 2692.5 762.8 443.5 新修 8 AK60+400 1600 2440.8 1419.2 原有扩宽加固 9 AK67+400 4500 0 现有道路 10 AK73+000 1500 8077.5 2288.3 1330.5 新修 3000 0 河道（整修） 11 AK75+800 2700 4118.9 2394.9 原有扩宽加固 12 AK82+500～ AK83+500 500 762.8 443.5 原有扩宽加固 13 合 计 14300 10770 10373.4 6031.6 说明：以上是各料场到铁路主线便道工程量。（以上便道不包括A-H路至铁路主线临时进场道路） 3．施工准备 3.1管理机构 针对施工便道工程具体情况，项目部拟定成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，工程部、施工管理部、测量队、机料部及试验室等有关单位人员为主要成员的工程施工领导小组，具体负责该工程的组织管理工作,并负责施工方案的制定和工程进度计划的落实和保障，同时担负本项工程的全面质量管理责任。 3.2施工区域划分 本工程沿主线便道施工长度45km米，料场进场施工便道长14.3km为便于施工组织管理，加快