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空气悬架技术 姓 名：周 鑫 学 号：115101000143 Table of Contents 虽然我国对空气悬架进行过一定研究，但对空气悬架特性问题还没很好地解决。 由于国外对空气悬架特性研究结果表明，安装有空气悬架的汽车能提高汽车的整体性能。进入90年代，国内客车厂纷纷从国外购置空气悬架及空气悬架底盘装车使用，如金龙、宇通、东风杭汽、安凯、西沃、桂林大宇等客车厂。 为了满足空气悬架维修配件的需要以及降低成本的需要，近年来国内已有一些企业正在生产空气悬架零部件，如贵州前进橡胶有限公司、浙江瑞安市东欧汽车零件厂等厂家。 空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。 空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。 一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项： 1.车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种； 2.减振器的衰减力控制分低、中、高三挡； 3.空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。 空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。 空气悬架由空气弹簧、导向传力机构、减振阻尼装置、横向稳定器、高度阀、压气机、储能器及管路等组成。 空气弹簧是橡胶/帘布结构的气囊，以空气为介质，利用空气具有压缩弹性的性质制作的弹簧，其刚度呈非线性变化，通常是当载荷加大时刚度也增大。 空气弹簧单位质量的储能量与缸体的工作压力和气体在标准状态下的密度有关。在6.0MPa工作压力下的氮气，其质量能可达到3.3*105Nm/kg；而钢板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧的质量能分别为76~115Nm/kg、178~280Nm/kg、508~1016Nm/kg。空气弹簧的空气介质内摩擦极小，工作时几乎没有噪声，对于高频振动的吸收和隔音性能极好。 根据橡胶气囊工作时的变形方式，空气弹簧可分为囊式空气弹簧（挠曲）、模式空气弹簧（卷曲）和混合式空气弹簧。 空气弹簧的特点： 1、具有非线性特性； 2、质量轻、内摩擦极小，对高频振动有很好的隔振、消声的能力； 3、刚度和承载能力可以调整； 4、空气弹簧制造工艺复杂，费用高。 5、高度控制阀和横向稳定杆 汽车行驶时，路面受到汽车静载荷的同时，还受到来自车轮的冲击力，即动载荷。车速越高，动载荷越大，高速行驶时，动载荷是静载荷的2—3倍。在车轮垂直力、纵向力和侧向力的综合作用下，形成对路面的剪切力，使道路表面形成拥包、波浪，以至形成车辙；汽车的吨位越大，对高速公路路面的破坏程度越严重。因此，载重汽车已成为对高速公路破坏的主要原因之一。装有空气悬架的车辆高速行驶时，悬架刚度低，车轮动载荷小，减轻了高速行驶车辆对路面的破坏。 * * m62 visualcommunications is the global leader in presentation effectiveness, from offices in the UK, USA, and Singapore Beyond Bullet Points PowerPoint Slides PowerPoint Training It’s not the design of your template, it’s what you do with it that counts 概述 1 空气悬架发展概述 2 空气悬架结构及工作原理 3 空气悬架系统特性 4 一、概述 汽车的操控性与舒适性是衡量汽车性能的两个标准，而两者却始终保持对立，很难兼顾。柔软的悬 架能够增强乘坐舒适性，但操控性就要大打折扣；较硬的悬架使车辆操控性能提高，却会导致乘坐舒适性的下降。如果能够人为改变悬架的阻尼，让驾驶者可以根据 自己的喜好设定悬架的特性，或者让汽车自动改变悬架阻尼使汽车在不同的路面自动实现最佳的舒适性，这对驾驶者来说无疑是个不小的诱惑。 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 汽车的主动悬架系统是在普通悬架系统中附加一个可以控制阻尼作用力的装