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研究生学位论文开题报告 （学术型研究生） 课题名称 胀压成形桥壳的研究 燕山大学研究生学院制 姓名 杨建 学号 S10080204021 入学时间 2010.09 课题名称 胀压成形桥壳的研究 副教授 燕山大学车辆与能源学院 组 员 裴永生 副教授 燕山大学车辆与能源学院 王连东 教授 燕山大学车辆与能源学院 秘书 崔亚平 实验师 燕山大学车辆与能源学院 指导教师对开题报告的意见： □同意进行开题答辩 □不同意进行开题答辩 导师签字： 年 月 日 学科对开题报告的意见： □同意进行开题答辩 □不同意进行开题答辩 负责人签字： 年 月 日 1、立论依据 课题来源及研究的目的和意义： 本课题来源于燕山大学研究项目“汽车桥壳胀压成形新技术的研究”，针对载重3.5t卡车钢管胀压成形桥壳预成形管坯的进行研究。 桥壳是汽车上的主要零件之一，它的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；与从动桥一起，支承车架其上各总成的重量 []。[2]。 汽车桥壳属异型截面复杂管类件，要求有较高的强度刚度，目前主要用铸造方法、冲压焊接方法制造。针对形状复杂的汽车桥壳，提出钢管胀压成形工艺，胀压成形工艺是：选择一定规格的无缝钢管，先将两端缩径中间部分液压胀形，得到轴对称的预成形管坯，再对预成形管坯内部充液并用模具从上下、前后四个方向同时压制成形，得到异型截面的样件。钢管胀压成形的研究中，于压制成形至关重要。预成形管坯压制。本文给出了预成形管坯，通过有限元模拟生产试验给出合适形状的预成形管坯。[3]。液体内压可以通过液压技术，粘性介质，弹性体和聚氨酯[4]。国内外对液压胀形各方面的研究也越来越广泛。液压成形受多方面的因素影响，国内外各种文献对此作了说明，下面介绍一些主要的影响因素。 2.1材料性质及其几何参数对成形过程的影响 在液压成形过程中，材料的选取也是至关重要的，如果材料达不到塑性要求可能出现胀裂，或者可能材料太硬而出现断裂等现象，因此选材既要合理又要经济。不同材料性能对成形性有着不同的影响。硬化指数n增大时，施加较低的内压就可以达到同等的成形高度，壁厚分布更均匀，并且能够获得更大的膨胀量。苑世剑研究了变径管内高压成形送料区壁厚分布规律，研究表明，送料区两端壁厚差受送料区初始长度、摩擦系数及内压的影响，随着送料区初始长度、摩擦系数和内压的增加，送料区两端壁厚差会越来越大，即靠近送料区外端点的壁厚增加会更加明显。因此保证内高压成形得到的变径管送料区壁厚增加不明显的措施是：尽量减小送料区初始长度、减少摩擦，选择较低的成形内压[5]。 2.2摩擦系数对成形过程影响 摩擦力对内高压成形过程有着至关重要的影响。管坯与成形模腔有较大面积接触，且随内压力的加大，管坯与模腔之间的压力越来越大，使管坯两端材料很难流入。这样不但使中间胀形部分变薄、易胀裂、废品率高，而且需要两端的轴向力更大，即需要更高吨位的压力机才能进行胀形，增加了生产成本。减小摩擦力改善润滑环境不仅可以提高产品质量，降低成形时所需的轴向力，还可以降低模具的磨损，延长模具使用寿命。为减小摩擦，管坯外表面及成形模腔要尽可能光滑，应在管坯和模腔之间添加合适的润滑剂【6】。苑文婧等人研究了变径管内高压成形的厚度分界圆，研究表明：随着摩擦系数、 管端轴向应力与内压之比、送料区相对长度的增加，壁厚不变的厚度分界圆距离管端越来越近，即膨胀区壁厚减薄区域是越来越大的；而随着管坯相对壁厚的增加，壁厚不变的厚度分界圆距离管端越来越远，即膨胀区壁厚减薄区域是越来越小的[7]。 2.3内压力及轴向进给量的匹配关系对成形性能的影响 当实际生产中轴向推力大小变化不容易控制时，为了方便实际生产，可以选择液压力和轴向进给量作为内高压成形过程中的控制变量。加载路径对管材液压胀形过程及零件质量等有较大的影响。加载路径是指液压胀形时内压力 P与管端的轴向载荷 F或轴向位移S的关系曲线【8】。内压力使管材的胀形区外径增大，壁厚减薄；而轴向载荷使材料向成形区流动，减缓壁厚减薄。当内压力加载过快，则会出现破裂缺陷；反之会出现屈曲和起皱缺陷。故内压力和轴向载荷的合理匹配是影响管材成形性能的关键因素。合理的加载路径不仅可以提高管材的成形能力 (如使管材的壁厚分布均匀、胀形高度大、 材料贴模性好 ) ，还可以提高成形管件的质量和降低对成形设备的要求。所以，研究管材液压胀形的加载路径具有理论意义及实用价值，目前成为了研究热点【9】。Mori 等人通过对纯铝管材的有限元模拟及实验研究，比较