vom第6部分 加燃油,润滑油时的操作.docVIP

VOM 部分 6 页 1 / 6 修订 3.0 31/08/2006 第6 部分 加装燃油，润滑油时的操作 6.1 加油填塞物 .1 燃油舱应该以吨来计算。应该至少提前一个星期提交加油申请。 2 轮机长必需确保船舶能够装下所申请的全部燃油，因为燃油的回驳会引起大量的逾期费和其它的费用。 .3 在开始计算和建议所加每种燃油的最终量前，尽可能仔细的测量燃油舱，但这一点不应该被过分强调。 .4 在加完油后，轮机长应该在油类记录簿和燃油驳运记录上做好记录。 .5 油类记录簿和燃油驳运记录应当呈送给机务主管，当他对船舶进行例行检查时。 6.2 燃油取样 .1 为了避免不必要的矛盾和为了保护船东的利益，万一由于所加装的燃油的质量出现问题时，轮机长应该在加油的过程中从加油船获得两瓶油样品（每瓶一升）作为证据。如果可能并且实际可行的话，油样品应该被密封保存。 .2 一瓶样品保存在船上，另一瓶给加油船船长作记录。轮机长应该确保该油样品是在加油过程中适当的位置取得的，而不是加油船船长提前安排好的。 . 3 油样品瓶上的标签上应该清楚标明如下信息。 船名和船长名 加油船船名和船长名 加油公司名 加油的日期和位置 轮机长和加油船船长的签名 VOM 部分 6 页 2 / 6 修订 3.0 31/08/2006 6.3 燃油的储存/使用 .1 燃油应该尽可能分开储存。这取决于船上燃油舱的数量和燃油舱的条件。 .2 当燃油的混合不可避免时，应该使燃油的混合仅限定在一个油舱内。 .3 当主机使用重油时，应该仔细调整油的加热温度。 .4 在根据所使用燃油的黏度和主机说明书中的黏/温表来调整油的加热温度之前，轮机长每次都应该进行检查，以决定所需的加热温度。 .5 在消耗新油前，所有以前与新油同种类的燃油应该首先被使用完。 加装的燃油数量的测量 .1 轮机长或由他指定的轮机员，必须见证加油船油舱的测量。加完油后，以上所有的油舱必须再测一遍。 .2 如果所加油的数量不够，轮机长必须向供油方提出异议。 .3 他应该向供油方出示一个异议的记录。如果争议的数量是真实的，轮机长就应该立即和公司联系。 6.5 燃油的移驳和加装 .1 在每次加油前，轮机长应该准备好燃油加装计划和参与操作的轮机员。在加油开始前，轮机长必须亲自检查所有相关的加油管路和阀门，以确保它们处于正确的位置并正确连接。 .2 无论何时在船上进行燃油移驳，船长和轮机长都应该遵守在VOM附录6.1中定义的加油程序。 .3 除此之外，在加油操作开始之前，轮机长必须确保加油清单，VOM清单6.1 被适时填写。 .4 船长和轮机长应该确保当船舶在港时，尽量避免船上所有的油柜之间的驳油操作，除了为了日常操作而进行的沉淀柜和日用柜之间的驳油。 VOM 部分 6 页 3/ 6 修订 3.0 31/08/2006 6.6 加油时溢油和跑油的预防措施 为了避免意外的溢油导致环境污染和严重的罚款，在加油前和加油过程中应该采取以下的预防措施： 加油前，大副应该确保甲板上所有的开口和漏水口，和主要的船下通口都是密封好的 轮机长应该派一位轮机员去检查是否所有通往加油舱的通风管路都是畅通的 加油开始之前，轮机长应该确保船上每一个油舱被精确的测量，以确定每个油舱实际的加油数量，并且油舱能够容纳所要加装的油数量。 在加油的过程中，轮机长应该一直在场。 为了检查管路是否有任何泄漏，同时也为了确保油加入正确的油舱，开始加油时速度要慢一点。 轮机长应该把加油数量限定在每个油舱容积的85%。 在加油过程中，以下的东西应该放在甲板上而且要方便使用： i. 袋装的锯末 ii. 油分散剂 为了避免使船舶和加油船或码头之间的加油软管和管路产生变形，大副应该确保船舶是安全系泊的。 装在加油船的软管应该被适当的支撑，并且要注意避免它们在船舶和加油船或码头之间被挤碎。 要检查船舶和加油船或岸上人员的通信系统，并且要有统一的使用信号 轮机长确保参与加油的所有船员熟悉本船的加油部署表，包括溢流口，测量口，通风口的位置。 在拆除任何连接管路之前，轮机长应该确保管路里油被排尽或者用压缩空气吹通，这会防止在拆除连接管路和软管时跑油。 VOM 部分 6 页4 / 6 修订 3.0 31/08/2006 6.7 防止油污