放行人员工作规范.docVIP

放行人员行为规范 航前 工作前准备 了解所放行飞机目前是否有办理DD、FC，如有DD，查看是否有相应的M项、O项。查看DD、FC的保留期限，确定是否有超期。 了解所放行飞机前一日的工作情况，从而在检查工作中重点关注。 监督技术员做工具、设备借用，工卡领取。 了解飞机出港时间，提前1个半小时到达工作现场。 工作过程 监督技术员完成飞机与武警的交接工作。 机下绕机过程中，需按照航线检查规范工作，着重检查发动机，起落架，各飞行舵面是否正常。对于前一天工作过的区域，重点检查收尾工作项目是否完成。 在上机通电前需检查9个保护管套及3个起落架安全销全部取下。 上机后先检查飞机三证是否在位，有效。 再检查3本，飞行记录本上前一日航后是否放行，技术记录本及客舱记录本上是否妥善处理了机组反映问题，是否完成了前一日下发的工作指令，与之前准备工作中所得到的信息做比对，看是否有出入。 再检查随机的DD、FC清单，与之前准备工作中所得到的信息做比对，看是否有出入。 再检查所有跳开关及各操作开关和手柄是否正常。 飞机上电后，依据航线检查规范工作，着重检查各SD页面，驾驶舱灯光系统，应急设备是否正常。 机组到达后，需将飞机状态告知机组。如有DD，需将相应的DD单，O项操作程序，M项完成证明（TLB完成签署）一并告知机组，并做妥善沟通。如有FC且关系到机组或乘务的工作，也需将相应的FC单告知机组或乘务，并做妥善沟通。 待技术员完成航前工卡后，签署放行，待机组完成签署后，撕下黄页带回保存。 完成签署后，需再绕机一周检查，重点检查各登机门、各货舱门、各勤务门，加油面板，加油口盖正常关闭，管套及安全销取下并放置于机上相应位置。 监督技术员完成工具清点。 需复检并签署的工卡项目 1.前起落架区域: 检查并确认轮舱内无外来物。 检查前起落架、舱门、管路及部件无明显损伤和渗漏。 检查前起落架减震支柱无损伤、无渗漏，确认减震支柱镜面伸长量正常。 检查前轮轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤、无螺栓丢失。 飞机机轮更换标准参考TA:A32-TA-32-001。 2.右发动机区域: 检查发动机整流罩、反推罩和吊挂无损伤，各口盖关闭，锁扣扣好。AMM TASK?71-00-00-790-002）。 检查发动机 检查并确认轮舱内无外来物。 检查主起落架、舱门、管路及部件无明显损伤和渗漏。 检查主起落架减震支柱无损伤、无渗漏，确认减震支柱镜面伸长量正常。 检查主轮轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤、无螺栓丢失。 飞机机轮更换标准参考TA:A32-TA-32-001。 检查刹车组件无损伤、无渗漏；刹车磨损指示销未超标。 刹车磨损检查标准：设置停留刹车时，指示销伸出量在基地应≥1mm；外站应≥0mm。 4.左主起落架区域: 检查并确认轮舱内无外来物。 检查主起落架、舱门、管路及部件无明显损伤和渗漏。 检查主起落架减震支柱无损伤、无渗漏，确认减震支柱镜面伸长量正常。 检查主轮轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤、无螺栓丢失。 飞机机轮更换标准参考TA:A32-TA-32-001。 检查刹车组件无损伤、无渗漏；刹车磨损指示销未超标。 刹车磨损检查标准：设置停留刹车时，指示销伸出量在基地应≥1mm；外站应≥0mm。 5.左发动机区域: 检查发动机整流罩、反推罩和吊挂无损伤，各口盖关闭，锁扣扣好。AMM TASK?71-00-00-790-002）。 检查发动机 检查前起落架和舱门区域无损伤、无渗漏、无异物。 检查前起落架减震支柱无损伤、无渗漏，确认减震支柱镜面伸长量正常。 检查前轮轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤、无螺栓丢失。（飞机机轮更换标准参考TA:A32-TA-32-001。对于航后在外站过夜的飞机最后一次经停主基地时，按航后标准检查。） 2.右发动机区域: 检查发动机整流罩、反推罩和吊挂无损伤，各口盖关闭，锁扣扣好，无油液渗漏。检查发动机 检查主起落架和舱门区域无损伤、无渗漏、无异物。 检查主起落架减震支柱无损伤、无渗漏，确认减震支柱镜面伸长量正常。 检查主轮轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤、无螺栓丢失。（飞机机轮更换标准参考TA:A32-TA-32-001。对于航后在外站过夜的飞机最后一次经停主基地时，按航后标准检查。） 飞机机轮更换标准参考TA:A32-TA-32-001。 检查刹车组件无损伤、无渗漏；刹车磨损指示销未超标。 4.左主起落架区域: 检查主起落架和舱门区域无损伤、无渗漏、无异物。 检查起落架减震支柱无损伤、无渗漏，确认减震支柱镜面伸长量正常。 检查主轮轮胎损伤不超标，轮毂及轮缘无损伤、无螺栓丢失。（飞机机轮更换标准参考TA:A32-TA-32-001。对于航后在外站过夜的飞机最后一次经停主基地时，按航后标准检查。） 检查刹车组件无损伤、无渗漏；刹车磨损指示销未超标。 刹车