[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 驾驶舱基础.docVIP

驾驶舱基础驾驶舱内的仪表、按钮及控制杆的基本描述飞机已经由简单的结构，进化成为不可思议的复杂机器。不过请切记：无论您是驾驶西斯纳172SP Skyhawk (Cessna Skyhawk SP Model 172) 或波音 777-300 (Boeing 777–300) ，每一款飞机都有相同之处。例如：驾驶舱里，多数的现代飞机都具有 6 种基本的驾驶舱仪器：空速表 (airspeed indicator) 、高度计 (altimeter) 、姿态仪 (attitude indicator) 、航向指示器 (heading indicator) ( 或称 directional gyro ，航向陀螺仪)、针球仪 (turn coordinator) 及垂直速率指示计(vertical speed indicator) 。学习使用这 6 项仪器与一些常见的控制项 (例如配平与襟翼)，能帮助您从跑道飞上天空。动/静压仪表 6 项主要仪器中有 3 项测量气压。这些仪器包括：高度计、空速表及垂直速率指示计，都被通称为动/静压仪器 (pitot static instruments) 。 这 3 项动/静压仪器均连接皮托管 (pitot tube) 静压口。这个开口 (或称进气口) 能将外面的空气引入每项仪器内。随著飞机的爬升或下降，气压会跟著减少或增加。高度计与垂直速率指示计会将这些压力的变更显示在高度及爬升率或下降率。 同样连接到皮托管的空速表，则是测量静压 (static pressure) 与冲压(ram air pressure) 之间的差别。冲压就是由外在空气进入皮托管所造成的气压。随著飞机的空速加快，外在的空气会更快地逼入皮托管，进而增加冲压。空速表将静压与冲压之间的差 别显示为空速，通常以“节”或“马赫”数表示。陀螺仪装置 6 项主要飞行仪器中的 3 种使用陀螺仪，以提供飞行员关于飞机姿态、航向及转弯率的重要飞行资讯。空间里的刚性与进动 陀螺仪的表现就像旋转的陀螺一样，具有两项属性：在空间里的刚性(rigidity in space) 与进动 (precession) ，使得它能够有用于飞行仪器。 姿态仪与航向指示器的作用，都是基于陀螺罗盘在空间的刚性。因为陀螺罗盘能够抗拒倾斜变动，它对实际的地平线或特定的方向，可以提供可靠的参考。 针球仪则使用进动来显示关于航向及转弯率的资讯。陀螺仪动力 在多数轻型飞机里，姿态仪与航向指示器里的陀螺仪的动力，都是由引擎驱动的真空帮浦旋转所提供。为了在真空失效时提供备用的动力，针球仪通常有一具以电动马达转动的陀螺仪。 空速表 空速表是一种鉴别气压差的仪器。它针对皮托管内部，以及飞机周围的静态与相对宁静空气的气压，测量两者的差异。指针的位置即为空速1976 年后在美国生产的飞机，空速表都具有指示空速节数的刻度。较旧飞机的空速表，一般都具有指示空速的刻度。空速表的作用 空速表是唯一连接到皮托管与静压系统两者的仪器。由静压系统导入的空气充满空速表盒，对于可扩张的隔膜提供基础的压力。随著飞机的移动，空气被逼入 皮托管并且填入隔膜。隔膜会随著冲压 (以及空速) 的上升扩张。连接到隔膜的指针就会随著隔膜的扩张转动。指针在仪器表面上的位置即为空速。 庞巴迪李尔喷射机45 (Bombardier Learjet 45) 与波音737-400 (Boeing 737–400) 的空速表都包含额外的指针，其上具有红白的条纹，被人称为“理发店招牌”。飞行资料电脑搜集目前高度、空中气温、气压的相关资讯，并在飞机爬升与下降时， 持续计算著容许的最大空速。理发店招牌所显示的正是这项速度。 请注意：除非另外注明，否则在模拟飞行的检查表、操作程序及 飞机资讯 文章里，所提到速度皆属“指示空速”。 提示：为了营造逼真的飞行体验，模拟飞行预设会显示指示空速。随著您的飞机爬升，指示空速就会减低，此时真实空速却会增加。您爬升得 越高，指示空速 (IAS) 与真实空速 (TAS) 的差别也就变得越大。若要显示真实空速，请由选项菜单选择喜好设定 [Preferences] ，仪器 [Instrument] 索引标签内，选择显示真实空速[Display True Airspeed] 选项。 高度计 高度计是一种测量气压的灵敏气压计。其所测量的气压，校准后可用来显示高度，通常以平均海平面上方英尺数 (MSL) 表示。 高度计的作用 高度计与静压口存有连接。仪器盒之内的气压在飞机爬升时会减低，在下降时则会增加。随著盒内的气压降低，仪器盒内的密封薄膜就会扩张。增加压力就会挤压薄膜。随著薄膜的扩张与收缩，连接的指针就会在高度计刻度盘像表针一样转动。 读取高度计 多数小型飞机都装配具有两枚指针的高度计。长针会显示百英尺单位的度数。短