XX桥梁整治工程施组织设计.doc

第一章 总体概述 第一节 工程概况 东江铁路大桥位于广州黄埔港新沙港区一期工程铁路专用线上，横跨东江。桥全长1964.28m，其中正桥326.20m，广州侧引桥686.72m，新沙侧引桥951.36m，正桥为5孔64m 简支下承式栓焊钢桁梁，每孔钢梁长65.10m，下设钢支座，一端为固定支座、一端为辊轴支座。引桥采用工厂预制的 32m预应力混凝土T梁（预应力筋为钢绞线），每孔2 片（单线）,每片2个钢支座，固定、活动支座（摇轴支座）各一个。正桥纵坡为平坡，与之相接的引桥变坡点位置以竖曲线不进入钢桁梁明桥面为原则，广州侧引桥纵坡为2‰。 广州港集团委托中南大学土木工程检测中心于2009年10月对东江铁路大桥0＃墩进行线形和外观检测、动力特性试验和理论分析及墩（桩）受力和变形分析，报告认为0#墩墩顶向新沙侧（1＃墩方向）偏移约37～38mm，超过《铁路桥涵设计规范》（TBJ2-85）及《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）规定的墩顶顺桥向的最大容许弹性水平位移28.28mm，超过规范容许值30％以上。研究报告建议对0＃墩即时采取措施，减轻广州侧填土及公路上车辆荷载等对墩身、桩身受力和变形的影响，并对0#墩墩顶支座位置进行调整、恢复支座功能。 一、工程实施的目的 东江铁路大桥0＃墩往新沙侧偏移约37～38mm是由于0＃墩广州侧和新沙侧地面高层差引起，并超过规范容许值30％以上。工程设计的主要目的如下： 1、0#墩广州侧填土降低土侧压力。 2、增补钢筋混凝土钻孔桩加固0#墩桩基。 3、0#墩墩帽支承垫石改造和加固。 4、调整0#墩墩顶支座偏移。 二、工程地质地貌概况 东江大桥覆盖层厚约13~30m，可分为淤泥层、粘土层、砂夹粘土层、淤泥及淤泥质土层和底部砂砾层等五层；基岩为成层状构造的钙泥质页岩夹粉砂层及粉砂质泥页岩。河床覆盖层厚约13~20m；右侧以流塑状淤泥为主，覆盖层厚约16.5~23.5m，以淤泥夹粘土为主，底部岩面上有厚约1~2m的粗砂砾层，左侧上部以稍松至中密的中砂为主，中部为淤泥，覆盖层厚约20~31m，上层为流塑淤泥，中层以稍松至中密的中细砂为主，下层以淤泥质土及砂砾类土为主。基岩为下第三系钙泥质页岩，较平坦，左侧略高于右侧。 从其上往下为强风化带、弱分化带及新鲜岩层。基岩钙泥质页岩单轴极限强度为74~177.8kgf/cm 2（设计中建议使用值为70~80 kgf/cm 2 ），粉砂岩及粉砂质钙泥质页岩的强度较高，少量岩块极限抗压强度为455~646 kgf/cm 2 。 0＃墩位于东江广州侧，墩上广州侧上部结构为2片32m预应力混凝土简支T梁，梁下设固定钢支座（每片梁下面设一个）；墩上新沙侧上部结构为64m简支下承式栓焊钢桁梁，梁下设两个钢辊轴支座（每片主桁下面设一个）。东江铁路大桥总体布置竣工图中，0#墩广州侧河床标高基本与0#墩承台底相同；根据原设计资料的计算结果0#墩位处一般冲刷后水深4.92m，一般冲刷后河床底标高-2.30m（承台底标高为0.00m）；局部冲刷后深度10.612m，局部冲刷线高程-12.91m。 三、工程主要实施内容 1、施打钢板桩，填筑围堰； 2、开挖0#广州侧土体； 3、施工用于降低土体荷载的桩： 4、施工用于加固0＃墩桩基础的钻孔灌注桩； 5、在原0#承台的广州侧和新沙侧植埋钢筋，浇注扩建的承台及墩身底节； 6、浇注钢筋混凝土回填土和抛石； 7、恢复草坪、人行道及栏杆； 8、根据施工监控的实时测试结果，确定支垫石的改造、加固及支座的调整方案并实施。 第二节 主要工程数量 本工程为桥梁病害整治工程，其病害发展可能随施工进展而变化，因此需要在施工中进行实时监控、跟踪0#墩（支座）偏移变化（01#墩顶的摇轴支座变位亦需要监测），设计方案中是否改造或加固支承垫石、是否进行支座位置调整及调整量多少，均需根据施工过程中0#墩（支座）偏移变化和解除支座下座板与支承垫石后0#墩（支座）偏移情况进行调整。 主要工程量详见下表1-1。 主要工程数量 表1-1 序号 项目名称 单位 数量 1 Φ1000钻孔灌注桩工程 m 2 土石方工程 m3 .00 3 钢板桩围堰工程 m 75.80 4 m3 478.00 5 各种规格钢筋制作安装 6 支座垫石碳纤维布加固 m2 25.00 7 余泥弃置 m3 4500.00 第三节 施工总体布署 一、施工总体目标 1、施工工期目标 本工程招标文件规定工期为60日历天，针对本工程实际情况，并考虑我公司的综合实力，我公司将合理安排施工进度计划，调配人力、物力资源，精心施工，确保总工期控制在60日历天内。 2、工程质量目标 明确本工程的质量等级为合格标准，我公司将严格按