一、列控系统认知解读.ppt

(1) 列车受到RBC1控制，根据RBC1提供的行车许可运行； (2) RBC1从RBC2获得进路信息，生成延伸到RBC2管辖范围的行车许可， 同时RBC1命令另一个GSM-R车载电台呼叫RBC2，与RBC2建立通信； (3) 列车尾部通过切换应答器后，列车受到RBC2的控制，终止与RBC1的通信，完成RBC切换； (4) 列车根据RBC2提供的行车许可运行。 RBC切换演示 4.CTCS-3列控系统基本原理 （1）GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案； （2）只要不是相邻的基站同时故障，就不会影响GSM-R网络场强覆盖。 例如：当2号基站故障后， 1号基站和3号基站的无线电场强的重叠区仍能满足CTCS-3级列控系统车地通信的要求。 GSM-R无线通信网络 4.CTCS-3列控系统基本原理 列控车载设备 9种主要 工作模式 休眠模式 (SL) 完全监控模式 (FS) 部分监控模式(PS) 目视行车模式 (OS) 引导模式 (CO) 调车模式 (SH) 待机模式 (SB) 隔离模式 (IS) 机车信号模式 (CS) 4.CTCS-3列控系统工作模式 （1）完全监控模式（FS） 当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度模式曲线，监控列车安全运行；并通过人机界面（DMI