牵引变压器的绕组电流分布研究.doc

目录 第一章 绪论 1 第一节 牵引变压器的特点 1 1．电气化铁道与牵引变压器 1 2．牵引变压器的特点 1 3．国内外牵引变压器的优缺点 2 第二节 牵引变压器的发展及展望 3 1．发展现状 3 2．前景与展望 4 第三节 本文的主要工作 4 第二章 基本理论及变换方法 6 第一节 基本假设与基本定义[3] 6 1．基本假设 6 2．基本定义 7 第二节 三相电气量与次边端口电气量的一般关系 7 第三节 牵引变电所端口电气量的通用变换关系 10 第四节 常用牵引变压器的电流、电压变换阵及其逆阵 12 1．次边两端口接线角相差120°接线牵引变压器 12 2．次边两端口接线角相差90°接线牵引变压器 13 第三章 YN,d11接线牵引变压器绕组电流分析 15 第一节 YN,d11牵引变电所 15 1．YN,d11牵引变电所简介 15 2．YN,d11接线牵引变电所的优缺点 16 第二节 YN,d11接线牵引变压器 16 第三节 YN,d11接线牵引变压器的电流、电压变换阵及其逆阵 17 第四节 YN,d11接线牵引变压器绕组电流分析 21 第四章 三相Vv接线牵引变压器绕组电流分析 22 第一节 三相Vv牵引变电所 22 1．三相Vv牵引变电所简介 22 2． Vv接线牵引变电所的优点 23 第二节 Vv接线牵引变压器的电流、电压变换阵及其逆阵 23 第三节Vv接线牵引变压器绕组电流分析 27 第五章 Scott接线牵引变压器绕组电流分析 28 第一节 Scott接线变电所简介 28 1．Scott接线变电所 28 2．Scott接线变电所的优缺点 29 第二节 Scott接线变压器M座和T座原、副边电压和电流关系 30 1．M座和T座原、副边电压关系 30 2．M座和T座原、副边电流关系 31 第三节 Scott接线变压器的电流、电压变换阵及其逆阵 32 第四节 Scott接线牵引变压器绕组电流分析 36 结束语 37 致谢 38 参考文献 39 第一章 绪论 第一节 牵引变压器的特点 1．电气化铁道与牵引变压器 随着国民经济的快速发展，电气化铁路的大规模建设已日益引起国家决策层的关注。由于电气化铁路运输具有效率高、装载量大、速度快、污染少和噪声低等优点，因此铁路电气化已成为世界许多国家铁路牵引现代化的主要发展方向。目前在主要的工业发达国家，电气化铁路已占铁路总里程的40%以上，有的甚至已经超过90%，所承担的运输量占铁路总运量的80%以上。我国从1961年起修建电气化铁路，从80年代后期开始发展重载运输和高速铁路，到目前电气化铁路里程约为现有铁路总里程的23%，其运行时速达到160km/h。与国外相比，我国电气化铁路在里程与速度方面均存在相当大的差距，作为交通基础设施的一部分，严重制约着国民经济持续快速发展。在对牵引供电系统关键设备(牵引供电变压器)需求快速增长的同时，也对电气化铁路的各种性能也提出了严格的要求，如有效减少牵引供电系统在电力系统引起的负序电流和谐波，较强的抗短路能力，承受频繁变动负载的能力，稳定的平衡性能，高可靠性等。为了适应经济的发展，“十一五”期间铁路电气化的建设和改造，将以每年数千公里的速度向前发展，我国电气化铁路牵引变压器具有广阔的市场。 2．牵引变压器的特点 电气化铁路的牵引供电系统是电力机车的动力源，按其供电电流的种类可以分为：直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。目前我国普遍采用工频单相交流制。 所谓牵引变压器是指为了把电能转换为电力机车牵引所需的能量形式，借助于电磁感应，以相同的频率在两个或者更多的绕组之间变换交流电压和电流的一种静止电器。它的负载特性与普通电力变压器有着很大的区别，主要表现为：存在单相负载、变动负载、轨道回路、高次谐波负载等。 牵引变压器将三相电力系统的电能传输给两个各自带负载的单相牵引线路，两个单相牵引线路分别给上下行列车供电。在理想情况下，两个单相负载相同，但是在大多情况下，两相负载差别很大，据统计，单线电气化铁路牵引无载率占40%~50%，且负载变动频繁，这必然使三相电源系统失去平衡而导致电压波动。牵引变压器将电能从110kV三相电力系统传输给两条27.5kV的单相牵引线路。电力机车利用沿牵引线路滑动的受电弓将电流导入电力机车变压器的一次绕组，该电流经轨道和大地返回到牵引变压器的二次绕组中，经过轨道和大地的电流将在附近空间内产生交变磁场，它在附近的通讯线路中将产生电磁噪声，使通讯质量下降。为了减小流经轨道和大地的电流所产生的磁场对通讯线路的干扰，通常采用两种供电方式：一是吸流变压器式(BT)供电方式;二是自耦变压器式(AT)供电方式。另外，列车通过时，由于列车受电弓支撑绝缘子闪络，造成瞬间短路(一般情况下70次/年)，其瞬间短路电流是额定电流的6~10倍，故要求