第5章 出行的发生与吸引.pptVIP

第4节 发生与吸引交通量的预测 课堂作业 针对交大周边道路网（包括西门大慧寺路交叉口、学院南路交叉口、四道口交叉口、交大东路-交大路交叉口、交大东路-高梁桥路交叉口和南门交叉口），做出其网络模型并给出数据结构。 大慧寺路 6 5 4 3 2 1 学院南路 交通大学路 高粱桥路 交大东路 道路网络模型（2007.10） 答案1： 道路网络数据结构 学院南路 6 0.25 1 6 7 交大路 4 0.08 4 2 6 大柳树路 6 0.25 6 5 5 大慧寺路 6 0.25 5 4 4 高粱桥路 4 0.12 4 3 3 交大东路 4 0.12 3 2 2 交大东路 4 0.12 2 1 1 路名 车道数 长度 终点 起点 路段名 道路网络模型（2007.10） 答案1： 1 2 3 4 5 6 学院南路 交通大学路 高粱桥路 交大东路 3 6 7 6 5 2 1 4 大慧寺路 1 2 3 4 5 6 学院南路 交通大学路 高粱桥路 交大东路 道路网络模型（2007.10） 答案2： 7 道路网络数据结构 交大东路 4 … 4 6 5 交通大学路 4 … 5 3 4 学院南路 6 … 6 1 3 大慧寺路 8 … 7 2 2 高粱桥路 8 … 4 1 1 路名 车道数 长度 终点 起点 路段名 道路网络模型（2007.10） 7 大慧寺路 1 2 3 4 5 6 学院南路 交通大学路 高粱桥路 交大东路 1 4 3 6 2 5 大慧寺路 1 2 3 4 5 6 13 14 7 8 9 10 11 12 学院南路 交通大学路 高粱桥路 交大东路 道路网络模型（2007.10） 答案： 道路网络数据结构 学院南路 40 2 1000 10 1 11 学院南路 40 2 1000 1 6 10 学院南路 40 2 1000 6 7 9 交大东路 40 1 1000 8 6 8 交大东路 40 1 1400 6 5 7 交大东路 40 1 800 5 4 6 高粱桥路 40 2 1000 13 4 5 高粱桥路 40 2 1000 4 3 4 高粱桥路 50 3 1200 3 2 3 高粱桥路 50 3 50 2 1 2 大柳树路 50 3 1000 1 9 1 路名 车速 车道数 长度 终点 起点 路段名 道路网络数据结构 交通大学路 40 2 1000 14 5 15 …… … … … … … … 交通大学路 50 3 1200 5 3 14 交通大学路 50 3 50 3 12 13 大慧寺路 40 1 1000 11 2 12 路名 车速 车道数 长度 终点 起点 路段名 * * 产生交通问题的原因之三： 缺乏刻画活动主体活动规律的精细方法！！ 第5章 出行的发生与吸引 Trip Origin Destination 　第1节　概述 　第2节　影响出行生成的因素 　第3节　生成交通量的预测 重点 第4节 发生与吸引交通量的预测 重点 交通调查　?　小区土地利用（面积、住宅、就业人口等） ?　小区的发生与吸引交通量 第１节 概述 表5-1 发生、吸引交通量与生成交通量的关系 …... …... …... …... …... …... …... …... 发生交通量 吸引交通量 生成交通量 第２节 出行的影响因素 1.家庭构成与大小 　　走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大，人均出行次数减少，例如，购物可由一人代替。 A：将来人口 a：将来家庭平均人口数 T/人 规模(人/户) 自由：T=f(A?a) 不同居室数量家庭出行情况（北京城八区，2005年） 2.00 5.78 553 5以上 2.10 5.88 278 5 2.12 5.79 1333 4 2.19 5.83 10142 3 2.25 5.67 22352 2 2.37 5.37 5890 1 2.29 6.04 639 0 出行率(次/人) 户出行率(次/户) 调查户数 居室数 2.年龄、性别 16~50岁出行多，分布有差异。 平均出行次数(男) 年龄段 不同年龄的平均出行次数 年龄段 平均出行次数(女) 北京市2000年日平均出行次数 3.汽车保有率 　汽车保有率高，人均出行次数增加。 　原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易 诱发出行。 5.51 9.61 8.10 6.59 4.66 2.63 户出行率(次/户) 2.23 2.27 6.19 合计 1.92 2.00 10.02 5 2.03 2.14 8.56 4 2.20 2.29 6.87 3 2.33 2.37 4.75 2 2.63 2.52 2.52 1 出行率(次/人) 出行