第七章 制冷系统---2015.5.1.pptVIP

制冷剂管道的布置应考虑下列要求： （1）保证各个蒸发器得到充分的供液； （2）管路系统走向力求合理，尽量减小阻力，尤其应优先考虑减少吸气管路的阻力； （3）保证压缩机运行安全，如无液态制冷剂进入制冷压缩机，曲轴箱内不缺少润滑油； （4）应能保持气密、清洁和干燥； （5）阀门配置合理，便于操作和检修，并适当注意整齐。 （6）根据制冷剂的特点选用管材、阀门及仪表。氨系统禁用铜管及铜合金材料；氟利昂系统常采用铜管，大型系统采用无缝钢管，并正确选择各管路的管径。 二、制冷剂管道的布置原则 （见《制冷技术与应用》陈汝东，p146～p150） 1. 氟利昂管道的布置原则 氟利昂制冷剂的主要特点是与润滑油互相溶解，因此，必须保证从每台制冷压缩机带出的润滑油在经过冷凝器、蒸发器和一系列设备、管道之后，能全部回到制冷压缩机的曲轴箱内。 制冷剂的特性不同导致管道布置的要求也有所不同。 (1) 考虑到润滑油能从蒸发器不断流回压缩机，压缩机的吸气管应有不小于0.01的坡度（坡的高度是它水平长度的0.01倍），坡向压缩机。 吸气管： (2) 当蒸发器高于制冷压缩机时，为了防止停机时液态制冷剂从蒸发器流入压缩机，蒸发器回气管应先向上弯曲至蒸发器的最高点，再向下通至压缩机。 (3) 氟利昂压缩机并联运行时，回到每台制冷压缩机的润滑油不一定和从该台压缩机带走的润滑油量相等，因此，必须在曲轴箱上装有均压管和油平衡管，使回油较多的制冷压缩机曲轴箱里的油通过油平衡管流入回油较少的压缩机中。 并联的氟利昂压缩机为了防止润滑油进入未工作的压缩机入口，压缩机的吸气管应图7.5安装。 (5) 在变负荷工作的制冷系统中，为了保证低负荷时也能回油，管径可能需要选用很小，特别是能量调节范围较大时，问题更加突出。为了避免全负荷时压力降太大，可用两根上升立管，两管之间用一个集有油弯头连接，如图7.7所示。 (4) 上升吸气立管中的氟利昂气体必须具有一定的流速，才能把润滑油带回压缩机内。 R12和R22的上升吸气立管需要的带油最低流速可从图7.6查得。 (6) 多组蒸发器的回气支管连至同一吸气总管时，应根据蒸发器与制冷压缩机的相对位置采取不同的方法处理。如图7.8所示。 制冷压缩机排气管的设计也应考虑带油问题，氟利昂排气管的最低带油速度可从图7.9查得。此外，还应避免停机后在排气管中可能凝结的液滴回流制冷压缩机中。 排气管: (1)为了防止润滑油或可能冷凝下来的液体回流压缩机，制冷压缩机的排气管应有0.01～0.02的坡度，坡向油分离器或冷凝器。 (2)在不用油分离器时，如果压缩机低于冷凝器，排气管道应设计成一个U型弯管，如图7.9所示，以防止冷凝的液体制冷剂和润滑油返回制冷压缩机。 冷凝器至储液器之间的液管，其连接方法有直通式和波动式。 直通式储液器的接管应考虑在储液器内有气体反向流入冷凝器时，冷凝器内的液体制冷剂仍能顺利流入储液器，其管径大小应按满负荷运行时液体流速不大于0.5m/s来选择。在接管的水平管段应有不小于0.01的坡度，坡向储液器。该管段应尽量减少弯头或弯管，储液器的进液阀最好采用角阀（角阀阻力较小）。储液器应低于冷凝器，角阀中心与冷凝器出液口的距离应不小于200㎜。 冷凝器至储液器的液管： 采用直通式储液器时，从冷凝器出来的过冷液体进入储液器后将失去过冷度。 * 角阀：90度拐角形状 球阀：启闭件（球体）由阀杆带动 波动式储液器的顶部有一平衡管与冷凝器顶部连通，液体制冷剂从储液器底部进出，以调节和稳定制冷剂循环量。从冷凝器出来的液体制冷剂可以不经过储液器直接通过液管达到膨胀阀。 冷凝器与波动式储液器的高度差应大于300㎜，最大负荷时液体制冷剂在管道中的流速及冷凝器液体出口至储液器液面的必要高差H见下表7.2。 为了避免在液管中产生闪发气体，有条件时，应把来自储液器的供液管与压缩机的吸气管贴在一起，并应用隔热材料保温。必要时，可装设回液器。 冷凝器或储液器至蒸发器之间的管道： (1)蒸发器位于冷凝器或储液器下面时，如液管上不装设电磁阀，则液体管道应设有倒U形液封，其高度应不小于2m，如图7.12所示。以防止制冷压缩机停机运行时液体继续流向蒸发器。 (2)多台不同高度的蒸发器位于冷凝器或储液器上面时，为了避免可能形成的闪发气体都进入最高的一个蒸发器，应按如图7.13所示的方法接管。 (3)直接蒸发式空气冷却器的空气流动方向应使热空气与蒸发器出口排管首先接触，如图7.14所示。 (4)在压力降允许的条件下，冷却排管可以串接连接。用热力膨胀阀供液的氟利昂冷却排管一般采用上进下出的形式以保证回油。串联排管只要保持最后一组排管供液方式为上进下出，不要求每一组排管都保证采用上进下出的供液方式。 7-3 冷却水系统及冷量输送系统